在中国文学的瑰丽宝库中，描写青山绿水的秀美诗句不胜枚举，然而在经济发展的历程中，人们曾一度忽略眼前的绿水青山，转而追求“金山银山”。现如今，“绿水青山就是金山银山”的发展理念已成为全社会的共识和行动，各地政府在“双碳”战略的指引下积极贯彻绿色发展理念，企业在政策的引导和市场的影响下，纷纷走上低碳转型之路。
位于渤海之滨的天津市是中国北方最大的港口城市，作为“绿色货运配送示范城市”，这座美丽的滨海之城，多年来厚植绿色发展理念，积极优化运输结构，加强生态环境保护，推进交通运输领域绿色低碳发展，既要保护绿水青山，也要发掘金山银山。
正所谓“政府搭台，企业唱戏”，深耕仓储物流、商贸物流领域二十余年的天津东江物流有限公司（以下简称“东江物流”）在进一步探索低碳转型之路之时，选择了宇通重卡，并有计划、分批次地将运输设备更换为宇通新能源重卡。
东江物流副总经理闫广明在接受《卡车之友网》记者采访时表示，早在2019年，东江物流的运输车队就已开始从传统燃油车向清洁能源及绿色能源转型，但受疫情的冲击，公司业务规模萎缩，处于调整期的东江物流不得不放慢转型的步伐。“2018年以前，公司整体规模持续向上，最好的时候年营收能达到二十七八个亿的规模，随着2019年新冠疫情爆发，公司经营受到较大冲击，尤其是贸易运输这一板块。”
尽管经营受挫，但东江物流仍然坚定转型的脚步，在2019年购入了100余辆新能源电动重卡。随着疫情的结束，物流市场的复苏，东江物流再次加快转型节奏。2023年初，为期数月的市场调研和考察让东江物流明确了、找到了公司转型和发展的契机。“随着时间的推移，燃油车的成本优势已不那么突出了，我们在市场调研中认为新能源重卡将成为未来运输行业的发展方向之一，更换新能源重卡也将在未来为公司找到新增长点和突破契机。”
据了解，东江物流的主要业务包括钢材贸易运输、矿石倒短运输、仓储物流运输以及危化品运输等方面，其中钢材贸易运输和矿石倒短运输是东江物流的核心业务，其核心业务的运输场景均是短途运输且对运输车辆有较高的要求。采购新能源重卡并更新车队车辆能源结构对于从疫情中逐渐恢复的东江物流来说具有重大意义。
我国新能源重卡的发展历史不过十余年，但市场上的新能源重卡品牌可谓是百家争鸣、百花齐放。从众多品牌中，选择哪一个品牌作为合作伙伴成为了摆在东江物流面前的课题。“我们在选购新能源重卡时，其实对市场上的品牌做了大量调研工作，多方对比考察后选择了宇通重卡。我们考虑到宇通集团较早介入新能源汽车这一领域，拥有了三电核心技术，其产品也经受住了市场多年的考验，这是其一。”
“其二，宇通重卡的口碑非常好，不论是同行还是用户，大家都觉得宇通重卡这个品牌产品质量好、动力强劲、配置高；其三，宇通重卡的运维服务非常完善，这是支撑产品至少运营三年到五年的重要保障。”
俗话说“摸着石头过河”。从敲定新能源重卡合作品牌到十余辆宇通重卡试用，再到使用二百余辆宇通重卡，这对东江物流来说是不断探索、尝试、总结、改进直到达成规模化运营效益的过程。“我们也在不断摸索总结新能源重卡运行的规律，规模化使用新能源重卡的组织方式与传统燃油车存在很多差异，充电班次安排、充电峰谷期价差、人员的生产和休息组织安排等等方面都要综合把控，在满足客户时效要求的前提下实现优化运输综合成本。”
宇通重卡在“试用期”的表现让东江物流无悔于他们的选择，与传统燃油车相比，宇通新能源重卡在经济性上具有优势。“传统燃油车的吨公里成本大概在2.2元到2.3元之间，我们在试用期间对宇通新能源重卡的运营成本进行分析和测算后，宇通重卡的吨公里成本在1.5元左右。”
在闫广明看来，宇通新能源重卡与天然气重卡相比，仍然具有一定的成本优势。“虽然新能源重卡和天然气重卡相比，成本优势不明显，但整体来说，电价比气价稳定，新能源重卡在长期的运营中，拥有稳定的成本优势。”根据闫广明的讲述，天然气重卡的吨公里成本约1.8元，仍高于宇通新能源重卡的运营成本。
随着北方冬季的来临，新能源重卡为人诟病的冬季续航不佳问题也曾让闫广明倍感担忧。但宇通重卡的品质、配置以及服务给东江物流吃下了一颗“定心丸”。“我们之前非常担心冬季的时候，电池保温做得不好的话，电量衰减会非常严重，进而影响我们业务的正常运营。”东江物流在与宇通重卡技术人员以及后运维部门的领导进行沟通后了解到，宇通重卡选用宁德时代电池，并在电池保温方面下大功夫、大力气，进而实现车辆在冬季的稳定续航。
迄今为止，宇通重卡已向东江物流交付200余辆新能源重卡，宇通重卡已占据东江物流车队的“半壁江山”。据《卡车之友网》了解，东江物流总计向宇通重卡采购了400余辆新能源重卡，随着后续车辆的交付，东江物流将实现运输装备的绿色转型，相信在东江物流和宇通重卡的合作之下，他们将为天津这座城市的“绿水青山”底色增添弥足轻重的一抹绿。
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