岁月不居，时节如流。从事配送运输的柯勇聊起与欧航欧马可的最初结缘才意识到已经在重庆打拼十多年，曾经血气方刚的年轻人脸上渐染风霜。“最早开的还不是‘欧马可’，后来听朋友推荐才买的欧马可S3，去年换了欧航R高效版节油先锋7米8车型，下个月新换的这辆车应该就能突破30万公里。”
当年的柯勇对车辆还缺乏足够了解，导致进入运输行业选的第一辆6米8车型无论油耗，还是可靠性、舒适性，都不如意，为了能从“坑里”跳出来才选了欧马可S3。“当时对欧马可其实也没有过多期待，只希望尽快把油耗降下来，能多挣点钱。”
柯勇从四川老家到重庆发展就是为了能够比在家乡挣得更多一些，让家人过得更安逸些，让孩子生活得更无忧无虑，能装能拉还省油的车无疑是让他实现愿望的第一条件，也是必要条件。超出柯勇期待的是，同样6米8厢货，欧马可S3还比他选的第一辆车省油，在接下来的8年多时间还跑出了超过206万公里无大修的纪录。如今，欧航R高效版节油先锋的出色表现让柯勇对“欧航欧马可”产品有了更强烈的期待。
动力升级
无惧山高路远
“如果不是因为公司要求大家更换车厢更大一些的车，我是真舍不得我的欧马可S3。”去年3月份，为了满足公司对运输车辆的新要求，怀着对欧马可S3的万般不舍，柯勇选择了240马力欧航R高效版节油先锋。
8年多行驶超过200万公里，每一天的朝夕相伴都是信任叠加，每一公里的风雨同行都是相互成就。选择欧航R高效版，对于柯勇来说是车型升级，也是对欧航欧马可的信任升级。
“我们给桃李面包做配送运输，从重庆到周边县区，还有相邻地市，跑的全是山路，这种路况首先就要求车的动力要足。”
柯勇那辆跑了200多万公里的欧马可装的是170马力3.8L福康发动机，配6挡变速箱，跑山路就很轻松，每天行驶都是五六百公里。“现在这辆7米8的欧航R高效版节油先锋装的还是福康动力，4.5TT发动机，马力更足，扭矩也大，跑十几公里的大坡，满载情况下用7挡就能轻松上去。”
欧航R高效版节油先锋搭载的福康F4.5TT双涡轮发动机，最大240马力、扭矩900牛米，低速1000转即爆发780牛米扭矩，翻山越岭自然如履平地。再有一点，该发动机的自重比传统六缸机还轻了200公斤，在保证拉更多货的同时，相比同级车辆依然能够为整车的动力性，乃至经济性的提升提供必要保障。
省油省时
成就价值运输
“之前那辆欧马可（福康F3.8L动力）就挺省油，换了更大排量发动机（福康F4.5TT）的欧航，当然还是期待能够在油耗方面有更好表现。”柯勇坦言车辆的油耗水平直接决定了每一单、每一天的收入多少。“我那辆欧马可百公里油耗基本上保持在13L左右，相比同级车辆（百公里）能省1-2L油，8年多206万公里等于省出一辆车来。”
“欧航R高效版也挺省油，7米8车厢比原来多装不少货，不过因为发动机性能提升，整车调校也很先进，平时跑山路和长途，百公里油耗的表显是13.6L，从实际加油情况来看应该比这个数据还要省。”
针对省油，欧航R高效版节油先锋当然不仅仅是动力升级，还有整车轻化量提升500公斤，以及低风阻造型设计、低滚阻轮胎等技术和配置的赋能。
除了省油，欧航R高效版在时效性方面的优势也很明显。柯勇从事的面包配送运输既要满足重庆各区县的需求，还要兼顾成都、昆明等周边省份需求。“有的线路，配送站点比较多，一趟来回就要十七八个小时，多数线路要十三四个小时，近一点也要12个小时才能完成。自从换了欧航R高效版，效率一下就上来了，原来要12个小时的活，现在也就是10个多小时，省下的就是休息时间。
更舒适更安全
驾驶体验进一步升级
“实话说，我们还是喜欢更宽大的驾驶室。”由于运输强度大、线路比较远、运营时间长，柯勇一直坚持“双驾”运营，和搭档一起披星戴月早出晚归，一直期待能够坐进宽大驾驶室的车里，欧航R高效版终于让他们的愿望得以实现。
欧航R高效版节油先锋采用四点悬浮的高顶双卧驾驶室，无论通过颠簸路段，还是山路弯道行驶，都能保证更好的舒适性和稳定性；空间方面，1960mm高度显得非常通畅，将近1米宽（940mm）的下卧铺软硬适中、主驾则采用航空气囊座椅。
“我们觉得改善最大的是座椅和卧铺，比原来舒服太多，以前开一天车下来就什么也不想做了，现在收车之后就没有太强烈的疲劳感”柯勇笑着说，以前开车真的考验体能和承受力，自从开上了欧航R才在驾驶中体会到了什么是舒适性。
再有，欧航R高效版节油先锋还配装了胎压实时监测、AEBS紧急制动、ESC防侧滑电子稳定系统等安全配置，还提供智能主动诊断，快速诊断维修等智能化应用，在全面提升安全性的同时为车辆高效无忧运营提供充分保障。
【结语】
200万公里无大修的运营，是欧航欧马可超强可靠的品质彰显；从欧马可S3到欧航R高效版节油先锋，是相互信任和相互成就的价值延续。柯勇还想等时机成熟时再提一辆欧航R高效版，进一步发挥欧航欧马可车辆的性能和品质优势，创造更大价值，让家人们生活得更幸福。
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