南沙港作为大湾区重要的出海门户，这里永远喧嚣，永不打烊，远方的货物从大洋彼岸奔赴至此，内地的商品也从这里扬帆出海，催生出一个庞大的集装箱运输产业，他们昼夜不停忙碌，保障货物运转的畅通。
凌晨两点，黄永松来到了他的陕汽德龙M5000E旁边，开始了习惯性的开车前检查，确保车况、轮胎、挂车工作状态正常，紧接着就开车前往港口堆场提柜，开启繁忙的一天。现在这辆车他才刚接手没多久，但已能明显感觉出这辆陕汽德龙M5000E跑港口运输的优势非常明显，动力足、电耗低、驾乘舒适。
港口运输货物种类繁多，载重、行驶路况也各不相同，黄永松每天的工作就是往返珠三角各地的工厂与南沙港。每天需要跑两到三趟，要实现这样的工作量，车辆的动力性能必须满足要求。
“这车提速很快的，同时在红绿灯起步，分分钟超他们的车。其他的油车还没走起来，你已经跑得老远了”，黄永松语气里略带得意，对于他这个以前柴油港口车的老司机来说，M5000E带来的起步、加速体验完全超越了他对港口车固有的印象。
偶尔接到重货时，凭借峰值功率460kW汉德电驱桥的强大动力输出，作为驾驶员，他完全感受不出货物的真实重量，有一回黄永松把车开进堆场还柜，入场的时候工作人员告诉他车辆超重了一点，他看着单子上的18吨货物有些不敢相信，随后经过多轮复测，才知道25吨的货物被标注成18吨，“开着德龙M5000E完全感受不出来，整个车跑起来依旧轻松。”
按照黄永松的说法，现在他开电车，公司更愿意把远的单、好跑的单、收益高的单都给他，毕竟他与车都随时待命、使命必达，更重要的是省钱。
陕汽德龙M5000E配备400.43kWh的电池组，正常情况下续航可以到300公里以上，晚上充电白天工作，完全可以满足港口牵引车一天的工作强度，因此无论调度派什么单，黄永松都能轻松接下。
德龙M5000E续航的高准确度、高达成率也是黄永松随时接单的底气，就算剩下最后15%的电，也能让他有信心开到下一个充电站，利用双枪快充进行快速补能，只需要中途休息、吃饭的功夫，就能把电充满继续工作。
至于成本方面，黄永松是这么说的，“电费就比油车省多了，我算过应该也是 8 毛 1 公里那样子，我这电费测算下来，比油车省一大半。”按照港口运输车一年跑10万公里左右去测算，一台陕汽德龙M5000E每年单单燃油成本都能为车队省下接近10万。
同时，陕汽德龙M5000E应用极智节电2.0技术，借助三电集成控制、整车VCU智能热管理标定、自适应动能回收技术、以及更高效的电驱桥等，综合电耗低至1.1kW.h/km，可实现电耗比竞品低4.48%，比同类型港口车更省。因此黄永松表示，他们车队后续还会继续采购纯电动牵引车替换原有的柴油车型，为车队实现降本增效的目的。
作为一名港口运输司机，黄永松每天的大部分时间都跟车在一起，开车、提柜还柜、等待装卸货贯穿了他工作的一天，“说不累是假的，但一辆开着轻松、舒适的车确实能明显降低我们驾驶员的疲劳程度，陕汽德龙M5000E转向轻、刹车灵敏跟脚、动力响应快，操作简单，让我们的驾驶更轻松、更从容。宽大的驾驶室和卧铺，也让我们等待的时间更舒服，轻松地驾驶、更好地休息，保障每一趟的运输任务都能安全顺利的完成。”
从凌晨到暮色降临，黄师傅和这台陕汽德龙 M5000E，日复一日地辗转在珠三角的城市之间。货柜从南沙港提出来，又送往一个个工厂、仓库、分拨中心，循环往复，不曾停歇。与其说它是一台运输车辆，不如说是并肩同行的挚友，因为他熟悉这款车的每一个脾气，这款车也能保障他的每一趟奔波。
验证码：