2012年已经过半。进入7月，卡车厂家纷纷召开年中工作会， 对上半年市场进行分析，部署下半年工作。而卡车经销商最关注的则是厂家面对如此惨淡的市场有何举措，以及这些举措究竟能否发挥作用。面对上半年的市场颓势，经销商几乎无能为力。“市场真的很差。”不止一位经销商这样对记者表示。为了更生动地呈现当下的市场面貌，为厂家提供更鲜活的市场案例，与各地经销商取得联系，请他们现身说法，谈谈目前的市场到底有多差。
新疆：工程、矿产拉动乏力
新疆市场一直是西部卡车市场的增长极，特别是在工程项目和矿产资源的双重拉动作用下，新疆重卡市场一度很红火。
“这段时间市场很淡，根本没有人来看车。今年的生意不好做。”李先生说：“在工程建设方面，虽然西部地区的工程项目多，但管理混乱，其中不少项目的建设资金并不充足，有些工程在资金限制下没有开工，有些工程开工了却没有足够的资金向施工方支付报酬，工程市场的情况不容乐观。”
而新疆的煤炭运输行业也不如去年。“据说天津港的煤炭积压量达到了历史最高水平。煤炭库存量大，主要是受热力、水泥、电力等行业的影响。据统计，高峰时期水泥行业用煤量能够达到煤炭总用量的22%，而钢铁行业用煤量不如上述行业多，只占6%左右。”
当利润偏低的时候，经营成本的增加就显得更加突出，对经销商和用户都是如此。
“货源少、车辆多、竞争激烈，导致运价一直偏低。对用户来说，司机工资、燃油等成本就显得更高，特别是重卡，每年的维护费用惊人。随着生存压力的加大，很多车主铤而走险，市场上出现了很多没有保险、年检的车辆，导致竞争进一步恶化，不少用户经营不下去而把车停掉，更不要说新购车辆了。受此影响，找不到用户的经销商收入锐减，可是各种开支不降反增，生存同样不易。”
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