东北：市场真不好 几乎没新车
“现在东北地区的市场情况特别差，比如黑龙江鸡西地区到现在为止几乎没有新增车辆。”作为厂家的大区经理，朱先生掌握的数据比经销商更全面。他告诉记者：“黑龙江鹤岗、佳木斯、双鸭山等地的大型侧翻自卸车销售稍好一些，但是这些地区的公路运输车销量就不行，因为这些地区对超载的检查力度不严，以前适应重载的车辆还在用着，市场没有更换轻量化车型的需求，也就没有新车进入市场。”
此外，朱先生介绍道，今年黑龙江只有出口的情况稍微好一些。
上海：还坚持得住
“市场不好，带兄弟们出去转转，鼓舞鼓舞士气。”日前，记者致电上海大进汽车销售服务有限公司副总经理李刚时，他刚带员工从黄山旅游归来。
据李刚介绍，目前上海重卡市场处于基本无需求状态。“钢材运输基本停滞，集装箱运输有一些需求，却因为上海要控制集装箱车辆总量，营运证不能办理，也不能释放出来。”李刚说。
上海是个港口城市，以港口运输为主，受欧美金融危机影响，出口下滑严重。“上海每年出口至欧美国家的服装要占很大一部分，今年不行了，而音响、瓷砖和卫生纸等生活用品的出口受影响较小。”李刚介绍说，进口形势相对平稳，以化工原料居多，“今年新增车辆基本上都是用于进口物品的运输。”
出口不景气，集装箱车辆营运受限，其他车型的销售也不见起色。“混凝土搅拌车稍好一点。今年上海市政建设好于去年，开工量也大，年初买新车的人较多，现在基本上停了。”李刚补充道，混凝土搅拌车市场虽然还可以，但也多是正常更新，由之前较多使用的小方量（如5方、8方）车更换为12方以上较大型的车辆，新增量并不大。
“大家现在可能都处于停滞状态，且6、7、8月也是行业传统淡季，大家都很迷茫。”李刚表示。上海大进目前销量与去年同期基本持平，由于去年刚进入卡车销售行业，目前受影响不是很大，一些去年做得很好的大型经销商则大受影响，“像去年市场做得比较好的重汽、陕汽、北奔等企业的经销商，基本都下滑50%，可能还要多。”
“我今天刚收回一辆车，因为客户几个月都没还款了。”李刚说，市场不景气，车辆回款也受到一定影响，这取决于客户的货源是否稳定，即便货源稳定，运费能否及时结算也是个问题。
李刚身边有几个朋友，家里有一二十辆车跑运输，外面的欠款已有三五百万元，其中两三百万元要不回来。“很难干，以前两三个月就结一次货款。正常情况下，发票开出来货主就应该结清运费。现在则是双方重新签协议，拉完货，发票开给货主后，120天之后再结算，一拖就是将近半年。”李刚介绍道，因此稍具规模的运输企业大多背负着很大的回款压力。
客户的运费拿不回来，经销商的车辆回款自然也受到影响。李刚所在公司的欠款率不是很高，据他分析，应该是公司客户质量较高，且厂家合作银行的支持力度相对较大，还款时间长，贷款利息低，每月还款金额相对较少，客户还可以承受。“银行规定两个月不还款就收车，我们也就前几天收回了一辆车。”他补充道。
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