南京依维柯的高端轻卡“超越”最近下线了。这一车型的来龙去脉之处、市场定位等，各大媒体均有报道，这里不再赘述。下面就跟大家讲讲笔者关于“超越”的一些发现：
4年之久 超越能否超越对手
为什么要叫超越？因为想要超越。
为什么需要超越？因为落后，所以才要追赶。
“超越”下线仪式
南维柯跃进轻卡系列的竞争对手，已经全部布局完成，在高端轻卡占据了一席之地。而跃进，还一直没有在这个阵地排兵布阵。
这款超越，作为高端轻卡市场的一名挑战者，将对标庆铃700P、江铃JMC、东风凯普特、福田欧马可，还有江淮帅铃III.
作为国内第一辆轻卡的生产者——跃进，在几十年的发展历程中，渐渐落后于福田，落后于江淮，落后于东风。在近几年的时间里，跃进品牌的高端轻卡产品线一直短缺。商场如战场，在一个领域完全没有火力，跃进又谈何在竞争中决胜？
谈到跃进在高端轻卡上的空白，不得不说及跃进近年来的整合。先是跃进合并至南京依维柯，接着是南汽整体合并到上汽。就在其资本关系和组织结构大调整的那几年，福田推出了高端轻卡欧马可，而江淮也推出了高端轻卡帅铃III.
组织机构调整的前后，跃进自然无法推出新的战略产品。
2008年9月，在新一轮的兼并重组结束后，跃进首先推出了中高端品牌——欧卡，对标福田的奥铃和江淮的帅铃。接着着手开始高端轻卡的研发工作。
不过，这个高端轻卡项目，为什么竟然耗费4年之久？
也许是后来者的缘故，跃进在打造这个高端轻卡平台时，显得格外谨慎，时间也拉长到了整整四年。南京依维柯高层是这样介绍超越的孕育历程的：“超越从设计初期直至下线，从VE/VA价值工程、SE工程、品质工程、整车匹配工程到300万公里可靠性试验、RGT等寿命试验、SQE评审、WCM全球制造体系，科学严谨的生产管理流程，始终贯穿着超越的整个开发过程。每一辆超越出厂前，都将在检测线上进行车速、轴重、制动力、侧滑、转向角、废气排放、灯光、噪声测试和淋雨试验，超越道路试验的总里程数更是高达142万公里，相当于绕地球36圈。作为设计、制造、验证的总要求，除了进行严格的性能试验，超越的研发团队还制订了完善的主观评价体系，各项性能目标被细划成482条主、客观评价指标。由多国技术人员组成的主观评价小组，对样车反复进行主观评价，提出改进意见，为整车各项性能水平的提高提供了科学的依据，进一步保证了超越可靠耐用的高端品质。”
如果真如上面所描述的那样，那么跃进“超越”的超越或许可期。
25万辆 跃进能够超越这一目标吗
超越轻卡将会如何发展？
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