“此前由于担心事故责任认定的纠纷问题，一些甩挂物流试点单位不敢用其他公司的挂车，也不敢让其他公司用自己的挂车。”有业内人士表示，新规的出台对于甩挂运输的好处不止如此，成本负担更轻，后顾之忧更少，甩挂运输企业得到的“减负”是多方面的。物流企业甩挂运输的积极性也会随之增加，这对于国内甩挂运输的长远发展无疑是一种强大的推动力。
交通运输部认为，虽然一辆车每年节省的费用并不明显，但对物流企业将形成正面引导效应，可以鼓励物流企业大规模购置挂车，进一步推动我国道路货运组织结构优化和产业的转型升级。
另一方面，新规明确了牵引车的责任，必然会促使牵引车驾驶人在车辆装备维护、挂车交接、驾驶操作等环节更加注意有关安全事项，因而对道路运输安全来说也是一个利好消息。
新规待明确 保险公司对策未出
事实上，不仅是物流用户，多数保险公司也对此事尚不知情。“我们在得知消息后第一时间跟保险公司了解，不知道它们是尚未具体解读政策，还是出于商业上的考虑，答复得比较含糊，说还没得到具体通知。”张洪新介绍说。
张洪新关心的是，取消挂车交强险后，商业险等挂车其他保险是否仍需投保，以及政策修改后商业险和交强险的利益关系如何界定、具体的赔偿政策有何变动。“举例来说，目前的处理方式是，车损发生在挂车部分时，保险公司就按照挂车的交强险和商业险赔偿。《条例》修改后明确了挂车交强险由牵引车主车承担，其他险种还没具体明确。我们想了解保险公司具体的实施方法如何调整，事故赔偿与一主一挂投保的赔偿差额有多大，但保险公司还没出台相应的方案。”他补充道。
“我这儿正好有个保险公司的专家在，他们也不知道这个事情，我也还没看到文件。”朗驰集团连云港汽车销售服务有限公司总经理姜海平说。他表示，取消挂车交强险对运输行业和汽车销售行业实际的刺激作用不会太大，但对保险公司是有利的。
“对于保险公司来说，交强险一直是严重亏损的险种，收取的保费远没有赔付的费用多。比如事故致死一人，按照交强险每车赔付12万元计算，一主一挂上了两个交强险，保险公司要赔付24万元，再加上三者险50万元，达到74万元，驾驶员的赔付风险就降低了。取消交强险后，保险公司赔付金额降至62万元，实际是车辆所有人加大了赔付风险，保险公司降低了风险，增加了利润。”姜海平解释说。
张洪新也表示：“除非重大交通事故，一般情况下，车辆出事故都是车损，车损后事故赔付往往是不够的，因为保险公司的车辆折旧率要远远大于运输企业本身的折旧率。”以新车市场价格38万元为例，按照国家10年折旧的计算方法，一年后车辆净值将剩下30万元。但按照保险公司的计算方法，车辆净值最高也只能算到25万元。“牵引车和挂车是各自折旧的。明明出事故时车辆的市场价值是 30万元，保险公司最高才算到25万元，其折旧率远大于市场折旧率。”因此，多数情况下，运输企业自身也需要负担一部分赔偿，取消挂车交强险后，保险公司赔付减少，运输企业的赔付则增加了。
侯红宁则认为，事故赔付不会受到太大影响：“只要是从事物流运输的，基本上给每辆车投的保险都比较齐全，除了交强险，三者险会至少投50万元，再加上不计免赔，基本上就没问题了，一般足以应付事故赔付。”
“车辆所有人的事故责任不会变大。”李强也认为：“因为主车一般都是按照最高保额来投保，所以不管挂车有没有投保，事故后的责任赔偿都是主要由主车承担。《条例》的修改也是因为挂车很少有牵引动力，事故主因多由主车引起。”
验证码：