纯电动汽车开始驶进北京本市物流行业。昨日（2月26日），新发地等4家企业共计4个车队、70辆电动汽车投入示范运营。市商务委相关负责人表示，这些车辆将降低企业运营成本，也可能最终为消费者带来降价实惠。
电动物流车进社区“静音”
昨天早上5点，天蒙蒙亮，满载一车厢的新鲜蔬菜，新发地直通车队的老驾驶员杨光踩下了“油门”。不再有熟悉的发动机轰鸣声，完全依靠电力驱动的这辆纯电动物流车行驶起来显得“静悄悄”。不到半个小时，货车抵达了位于丰台南路上的一家新发地便民菜店的门口，这是杨光一天工作的第一站。
菜店挨着周边的两三个住宅区，以往负责便民菜店运营的店长李南成总是“循声”赶着来门口下货，但突然“没了声”的货车让李店长有些手忙脚乱。辣椒、黄瓜、西红柿……和店员一块儿卸下一箱箱初春的时令蔬菜，他好奇地打量着一旁的货车。通身白色，看着和普通的厢式货车没啥两样，杨光告诉他：“别看样子普通，这底盘里一半可都是电池！”
“以前老主顾来买菜时会半开玩笑地抱怨，老李啊，我们可都知道咱们菜店的时间表，早上5点半准时卸货！”李南成说，因为紧挨着小区，以往货车来卸货时不小的动静总会打扰周围的一些居民，“这下大伙儿可以安心睡觉啦”。
昨日投入使用的第一批纯电动物流车，除新发地的20辆运输车外，还有来自北京神州泰岳良品、城市一百物流公司、北京烟草物流中心等3家物流企业。而送货车辆直接开进社区，成为大部分企业使用电动车的主要目的。“我们的10辆电动运输车，主要用来向类似城区胡同这样的难行路段送货。”北京烟草物流中心相关负责人表示。
27度电跑100公里
外观上和寻常厢式货车没什么两样，纯电动物流车的玄机究竟在哪儿？打开车门，在仪表盘的上方，记者发现了一块巴掌大小的方形显示屏。原来，这是为电动物流车专门设计的，用来记录电池的即时电量、温度等一系列必要参数。
记者了解到，为了让驾驶员尽快上手，选挡、踩“油门”……纯电动物流车在驾驶流程上和自动挡车辆基本一致。“对电动车来说，电池电量和电池状态是驾驶员特别要注意的，所以我们单独做了一个显示屏。”首批纯电动物流车提供方——北汽福田公司相关负责人介绍。
“一辆车充满一次电需要27度电，跑上100公里没问题！”这位负责人表示，依据每度电8角钱左右的商业用电价格，企业只需花费20来块钱，而跑相同的路程，平常油耗车的油费至少是这个数的3倍。
“我们一共投入了20辆电动车，预计能够满足每天向位于丰台、大兴的近50家便民菜店运输蔬菜。”新发地电子交易中心经理赵志刚表示。
而即使是在等红灯的小间隙，纯电动物流车也能节省成本。同耗油车时刻不停转的发动机不同，纯电动车在停下来时却可以处于休眠状态，基本做到不费电。
这样的成本降低，也将为消费者带来实惠。“电动汽车得到普及后，载重能力增加、购入价格降低等问题得到解决，将能为企业省去一部分关于能源的支出，最终让消费者得实惠。”市商务委相关负责人表示，例如未来快递企业可能因为广泛应用电力的汽车做物流运输而调低快递的价格，终端销售的蔬菜在定价时也能扣掉一些成本。
“后台管家”助车辆免“抛锚”
既然是完全依靠电力驱动，半路上车子没电怎么办？昨日，和首批纯电动物流车一起投入使用的，还有一套专门用来服务这类车辆运行的城市物流配送运行调度管理平台。在新发地直通车队的调度室里，记者见到了这位“后台总管家”。用不同的颜色标注，新发地的20辆纯电动物流车各自所在的地理位置、电量剩余量等各类信息一一显示在了电脑屏幕上。
“如果发现车辆电量危险，后台系统会发出报警，并开始自动计算最佳路线，或者及时调整运输任务。”组织平台研发的北京交通大学交通运输学院副教授卫振林介绍说，通过系统的实时监测和后台提供的调度方案，基本能够避免车辆半路“抛锚”的情况出现。
卫振林同时表示，目前来看，调度方案还需要人工操作和自动形成的方案相结合。而伴随纯电动物流车的进一步运营，数据和经验的大量累积会让系统越来越自动化。
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