原定于7月1日实施的轻型柴油车国四标准再度推迟。国内乘用车柴油机厂商目前的新增产能已基本上都是国四标准，失去国家标准推动的国四产品，由于价格相对较高而面临需求不足的境况。目前业内已有呼声，希望联合推动国四标准的尽快实施。
轻型柴油车国四标准规定颁布于2005年，当时规定自2011年7月1日起，所有制造和销售的轻型汽车污染物排放必须符合国四标准要求。此后，由于国四车用燃油标准尚未出台，还无法确保在全国范围内供应相应车用燃油，决定将国四标准推迟至2013年7月1日实施。
但如今7月份即将过去，轻型柴油车国四标准再次爽约。对此，一位不愿透露姓名的券商分析师告诉记者，标准推迟的主要原因依然是国内油品质量不过关。目前国内A股市场上，多数车用柴油机都是由整车工厂生产出来配套自用，但也有少数几家公司主要的产能用于出售给其他整车厂。厂商对国四标准推迟的反应不尽相同。
接近西部的一家柴油机上市公司透露，该公司10多亿元投资的扩产项目，主要的产能就是国四标准的乘用车柴油机。公司相关人士表示，由于国四产品比国三标准的贵，如果没有国家强制标准，恐怕比较难以推广，目前绝大多数产能闲置。“目前业内已有呼声希望联合起来，推动国四标准的尽快实施。这对于乘用车轻型柴油机生产商来说应该是需要积极推动的事情。”
事实上，不少柴油机类上市公司都曾瞄准国四标准提前进行产能和技术建设。其中，上柴股份2011年募投项目中就包括中轻型柴油机、开发制造情形柴油机项目，据记者了解，这些项目均为国四标准产品。
但上柴股份募投项目的轻型柴油机产品与前述上市公司的国四标准乘用车柴油机并不一致，主要是应用于轻卡、轻客等商用车。上柴股份董秘汪宏彬告诉记者：“我们觉得国四标准推迟影响不是很大，因为公司也同时在开发一系列其他产品，我们会按照市场需求推出相应的产品。”
前述分析师认为，虽然轻型柴油车的国四标准推迟了，但由于轻客产品的排放管理较为严格，市场上的多数产品都已经达到了国四标准。因此，标准推迟对生产商用轻型柴油机的厂商影响甚微。另一方面，未来柴油车市场占有率提升的趋势并不会因为标准推迟实施而改变，按节能环保的长期趋势来看，柴油机的替代效应比较明显。
