中国重汽，顾名思义，就是中国做重型汽车的公司。不过，从2012年开始，这个名字恐怕就不那么贴切了。
这是因为，2012年的中国重汽，不仅在重卡产品上全面开花，在中卡和轻卡产品上也是全系列布局，在全国范围内广泛布点。特别是轻卡，这个重汽之前很少涉足的领域，将会成为重汽重要的一条产品线（轻卡系列中的成都王牌是收购而来，并不由重汽本部直接运营）。
之前在重卡领域驾轻就熟的中国重汽，能够HOLD住轻卡领域吗？
轻卡三大基地实行差异化分工
在重新划分旗下全线卡车品系后，重汽初步形成了“75321”的产品布局。其中，7系平台是重汽传统的重卡产品线，搭载9升以上发动机；5系平台是重汽刚进入不久的准重卡和中卡产品，搭载4-9升发动机，车身宽度在在2130-2320mm之间。
3平台和2平台则是中国重汽新近要打造的平台。3平台是指驾驶室宽度在1600-2130mm之间，发动机排量在4-9升之间的大轻卡产品；2平台的驾驶室宽度也在1600-2130mm之间，但发动机排量更小一些，主要是4升以下。至于1平台，则是指明年重汽将要推出的微卡系列。
2011年12月26日，重汽在济南首次发布了HOWO轻卡新品，这次亮相的HOWO轻卡，产品线涉及“2”、“3”两个平台。由于刚刚进入轻卡行业，重汽对HOWO寄予了厚望。“我们希望通过济南、成都和福建这三大基地，形成对全国轻卡市场的三角形覆盖，这三个基地生产的产品定位有一些区别，济南产的HOWO轻卡会更高端一些，价格也会更高一点。”中国重汽集团总经理蔡东表示。而成都王牌轻卡和重汽福建海西公司轻卡主打的是经济牌，走中低端路线。
据蔡东介绍，重汽（香港）公司轻卡部生产的HOWO品牌轻卡将在2012年1月15日左右开始量产，3月份还将推出“黄河牌”轻型自卸车（轻型自卸车不打HOWO品牌）。
为了保证HOWO轻卡的品质定位，重汽在济南轻卡章丘基地投入了巨资建设。“规划用地1600亩，产能规划20万辆，分成两期建设，一期投资8亿元，产能10万辆。我们按照轻卡行业内高端产品的生产线模式来进行投入，建设了一条机器人的自动化驾驶室冲压线，还有机器人的自动焊装线。这种先进的生产线，使得HOWO轻卡驾驶室的焊接尺寸精度可以控制在1mm。”蔡东说道。
这样一个全新的轻卡平台，能有竞争力吗？
产品线要全面覆盖
记者了解到，重汽HOWO轻卡有单排、排半2个长度和窄体（1760mm）、中体（1880mm）、宽体(2080mm)三个宽度共计6款驾驶室可供选择，以实现对轻卡细分市场的全面覆盖。
“在490型号的发动机上，我们有全柴、四达和锡柴供用户选择。4100、4102型发动机，我们选择了云内和朝柴作为合作伙伴。在大轻卡产品上，主打的是玉柴4E轻型机。同时，我们根据发动机的不同配置状态，把车辆分为经济型、标准型和高配型三种，标准型的价格比经济型略贵一点，但油耗会低很多。”蔡东说。
记者获悉，未来HOWO轻卡还将搭载4.58L的国产化MAN D08四缸发动机和福田康明斯ISF2.8发动机。
在其他重要参数方面，HOWO轻卡轴距覆盖2.8米到5.6米长度，车架纵梁断面尺寸从170mm、195mm、215mm、232mm一直到250mm，能够满足重汽进入2、3系平台的整个产品线需要。“我们的公告吨位在行业中也算是比较全的，从小吨位到中吨位再到大吨位一应俱全，大轻卡的公告也包含在内”。
很明显，重汽HOWO轻卡要全系列铺开，在各细分市场上与同行展开厮杀。然而，在激烈的竞争中，HOWO有自己的撒手锏吗？
HOWO起航 轻卡事业任重道远
据悉，早在规划轻卡新平台的时候，重汽就开始考虑HOWO轻卡应该有自己的“撒手锏”。
“重汽重卡的公路用车已经实现标配铝合金变速箱，比铁壳变速箱轻了100公斤，这也是行业内惟一一家在公路用车上标配铝合金变速箱的企业。此次造轻卡，我们也有重汽大齿产的铝合金变速箱供选装，作为HOWO轻卡的一个特色。”蔡东介绍说，在车桥方面，除了外购的4.2吨后桥外，用户可以选装重汽应用曼技术的5.5吨后桥，“速比很宽泛，从3.08一直到4.67，具有很高的使用寿命，适合中高端用户群体”。此外，HOWO轻卡还可以选装2.2吨、2.8吨、3.8吨和5吨的前盘式制动器，“2.8吨盘式前轴是从曼技术转化过来的车桥产品”。
由于轻卡的价格敏感度远高于重卡，因此，重汽与福田、江淮、东风、跃进等国内主流的轻卡产品进行了详细对标与分析，“比如3360mm轴距、490发动机的HOWO窄体轻卡，经销价是49980元，只比行业主流产品贵了一点。6.8米箱长的HOWO大轻卡，搭载4E发动机，底盘价是98100元，介于东风、江淮等主要竞品价格之间。”蔡东认为，在基于高品质的前提下，HOWO轻卡的性价比很有竞争力。
现在，HOWO轻卡已经起航，未来，它能够在轻卡“红海”中顺利航行吗？无疑，对于刚刚步入轻卡领域的重汽而言，这一新的事业任重而道远。
验证码：