随着商用车不断更新升级，车辆出现的故障与之前也大不相同，这给服务站带来不小的负担，也造成了用户与服务站的矛盾。临近“3.15”，记者对汽车行业中车辆维修问题进行了一番调查。
故障点不同 维修更困难
“现在的电控发动机是通过计算机来检测的，因此在分析故障时相对容易，但修理难度要比之前复杂很多。”宾堡(北京)食品有限公司经理王洪光告诉记者：“以前传统车型装配的是机械式发动机，当遇到问题时，司机可以根据多年的修车经验自行处理。但随着车辆不断升级，修理难度越来越高。”
王洪光举例说：“以前如果遇到喷油嘴堵塞，将它拆下来清洗就能继续使用；而现在的电喷发动机都是靠计算机来控制喷油量，如果喷油嘴坏了，司机无法修理，只能到服务站更换部件。”
对此，上海宝翼物流公司董事长张开翼也有相同的感受。“随着车辆的升级，发动机构造也发生了变化。如今发动机的喷射系统改为电脑控制。这与国Ⅲ之前的大油泵发动机大不相同。”张开翼表示，以前机械发动机常会出现油泵的问题，而电喷发动机的主要问题出现在喷油嘴上，而造成故障出现的罪魁祸首是油品质量差。
“油品较差会造成喷油嘴阻塞，直接影响发动机寿命。”张开翼介绍说：“之前我的朋友买了一辆斯堪尼亚去新疆跑运输，就是因为油品不过关，导致发动机报废，而且维修很困难，最后干脆花了40多万元更换了发动机。”
目前，张开翼的公司有日野、沃尔沃等数十辆进口车，为了避免发动机出现类似故障，他在每辆车上都安装了油水过滤器。“这个过滤器是国外技术，虽然造价很高，但为了发动机正常运转，还是在车上安装了。这个设备可以使柴油在进入发动机之前先进行过滤，有效避免油嘴阻塞。”张开翼说。
此外，记者在采访中发现，拥有10年以上驾龄的老司机普遍不愿更新车辆，主要原因就是对新车型不熟悉。山东省泰安市南关芙蓉路东岳路渣砌块厂司机李文生就是其中之一。“我仍在使用大油泵发动机，之所以没有更新电喷发动机，是因为对其供油系统不熟悉，更担心无法修理。”李文生表示，老式车型遇到任何故障，他修起来都得心应手。但如果使用新车型，出现问题只能去服务站修理，增加成本不说，时间也耽误在修理上了。
对于老产品常出现的问题，李文生认为，除了发动机外，承载系统出现的问题较多。“在中国，超载现象是普遍存在的，承载5吨的重卡可以拉15-20吨的货物，因此车桥、轮胎等承载系统会经常出问题。”李文生说道。
近几年才迅速发展的LNG车型也算得上新兴事物，它的维修难度也毫不逊色。新疆九州恒昌物流有限公司相关负责人王云章所在的公司于2012年更新了130辆LNG车，对于维修问题，他表示：“LNG车是最近才发展起来的，它的配套零部件和相关技术都没有完善，因此维修十分不便。”
据王云章介绍，鉴于公司从来没有接触过LNG车型，因此在车辆到位后，厂家专门派技术人员全程跟进，为LNG车辆运营、维修、检测、保养提供技术培训和服务保障，及时解决运营中的问题。
服务站有苦难言
“经常能听到用户抱怨服务站服务能力不强、配件不完备，有时由于这些原因，我们还会遭到投诉，但我们确实有难处。”滁州宏达汽车贸易有限公司销售经理黄厚军告诉记者：“配件齐全、设备升级，这是厂家希望看到的，也是我们服务站想做到的，但是都要建立在资金充裕的基础上。目前受大环境的影响，经销商的日子并不好过，销售惨淡使我们没有充足资金购买零配件。”
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