据了解，目前戴姆勒旗下共包括5个卡车品牌，分别为梅赛德斯-奔驰、福来纳（Freightliner）、西星（WesternStar）、扶桑（Fuso）和BharatBenz.
有业内人士认为：“从品牌特征与车型来看，福来纳和西星这两个品牌主要为长头卡车，并不适合中国市场，BharatBenz是为印度市场打造的全新品牌，因此未来入华可能性最大的则为扶桑品牌。”
据悉，引入新卡车品牌车型后，其价格相对奔驰品牌会有所降低，但仍与戴姆勒的国产车型有明显差异。戴姆勒卡客车公司总裁兼CEO罗伯特表示：“即便如此，未来本公司经营的产品还是要立足高端，针对的是小众市场。福田和戴姆勒合资公司生产的产品则是针对大众卡车市场。”
据罗伯特介绍，“戴姆勒卡客车公司未来不仅要经营高端卡车，而且还要将客车产品引入中国。”就这一市场而言，戴姆勒卡客车公司将立足两个领域，其一为进口高端客车，其二为进口底盘和国内的改装厂合作，开发专用客车。
高端卡车市场扩容
戴姆勒集团一系列加码中国市场高端卡车市场的举动，与中国市场地位的不断提升息息相关。据悉，目前中国已经成为奔驰卡车全球第三大市场，销量与部分欧洲国家持平。
此前，罗伯特曾表示，2012年奔驰卡车在华累计销售6100辆，在整个中国重卡市场所占的份额约为1.3%，在高端进口卡车市场中所占的份额为66%.未来在引入新卡车品牌后，戴姆勒也欲将这一份额继续扩大。
同时，中国的高端卡车市场容量也在不断增大。有报道称，从去年起，我国的高端重卡市场开始稳步提升，未来几年将以每年1%的速度增长，即2020年，这一比例将扩大到10%左右。
尽管市场份额不高，但由于看好这一细分市场的增长比例，各大跨国商用车巨头不断加码中国的高端重卡市场。瑞典斯堪尼亚汽车旗下搭载欧IV发动机的G400重卡将于今年投放中国市场；意大利依维柯集团计划年内推出新的高端中重卡产品；中国重汽和德国曼历经三年研发的首款高端卡车，已经亮相刚刚结束的上海车展。此外，今年年初，AB沃尔沃和东风集团签署合资协议，计划借用东风商用车对重卡市场的影响力，进一步发力高端卡车市场。
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