首次匹配黄金动力dCi450的东风天龙2017款新启航6月1日正式面向全国上市。“新启航”特别针对动力、轻量化、保养保修、底盘技术四项用户核心诉求进行了全面升级。
去年9月，东风便在全国推出了18辆搭载dCi 450国Ⅴ发动机的用户体验车，来自“湖北省第一运输大镇”——枣阳兴隆镇的老司机段永生和孙延林、孙延鹏两兄弟，就是这第一批试用车的用户。
“我从1995年开始驾驶东风车，从最早的长头车、机械泵车，到配装dCi11、dCi450的东风天龙都开过。东风车越造越好，越来越省油了。”段永生告诉记者，他已经买过十几台东风车，相比上一台搭载dCi 420发动机的车，dCi 450发动机的马力变大了，油耗却低了，百公里油耗比其他品牌同马力功率段发动机节油1-2L/100km。
马力变大却能更省油？记者向正在一旁做车辆监测记录的东风研发工程师廖荣盛请教。原来，dCi 450发动机升级了发动机热量控制管理，有效降低了发动机运行中的摩擦功、附件功，使用户运营油耗下降1.5%，典型山区可以降低油耗2%~3%。另外，缸盖、主轴连杆瓦、空压机、机油滤芯等部件应用了新材料，不仅使发动机可靠性大幅提升，而且实现燃油消耗同步下降0.5%左右。
“今年运价下降了很多，同样拉一吨货物现在比原来要少赚120元，一趟跑下来就少了3720元，还好换了dCi 450后油钱能节省不少。”孙延鹏说，从福建到银川，现在跑单程比dCi 420少加400元的油，一个月来回三趟就能省2400元油费。
去年9月份前，段永生、孙延林、孙延鹏三人都开着搭载dCi420发动机的东风天龙，而换上dCi 450发动机后，三人的第一感觉都是：加速更快，爬坡动力变强。“以前治超不严时，车的吨位装起来后，动力好不好我一开就知道。现在国内高速公路标载49吨， 450马力的牵引头拉起来随便跑，山区高速上轻轻松跑到85km/h。”孙延林说，dCi 450发动机完全能满足车速需求，且发动机负荷率在60%—90%之间，所以他现在更关注发动机的爬坡耐力。
重卡作为一种生产资料和挣钱工具，司机最关注的就是运输过程中整车的稳定性。廖荣盛介绍，dCi 450发动机的四配套零部件得到了进一步优化，通过选用德国马勒活塞、大流量喷嘴、机油泵、双轴承张紧轮，保障了发动机可靠性，降低了故障风险。同时，10万公里的超长换油里程和整车5万公里一致性保养，大大缩减进站保养次数，40万公里全部保养只需进站9次，明显提升了客户出勤率。“这一入夏就到了运输瓜果、蔬菜的季节，拉这类货物讲求时效性，必须按时交付。dCi 450发动机从来没掉过链子，小毛病也很少。”段永生由衷赞叹道。
除了质量可靠，能在不超载的情况下多拉货更是重卡创造收益的关键。东风天龙“新启航”通过底盘件结构优化以及变速箱、桥、板簧等17项轻量化技术的多种措施综合应用，实现了整车减重400千克的安全降重、高效承载目标。廖荣盛告诉记者，“新启航”除去车重还能拉31吨货，很多客户都是冲着这个优势来订的车。
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