我国现汽车标准GB3730.1-88规定1.8吨(含)以下为微卡，1.8至6吨(含)为轻卡。传统意义上的微卡，是指发动机排量在1.0升以下的商用汽车，目前这类微型货车配置的发动机普遍是日本八十年代的发动机。而小卡顾名思义就是介于轻卡和微卡之间的一种车型，它的“三围”比传统轻卡还小，比传统微卡略大。它的“力气”大小也是介于二者之间，故业内称之为“小轻卡大微卡”。
图为时代宝瑞K1小卡
近年来，我国轻型卡车行业的竞争进一步加剧导致市场逐步分化和日趋成熟，同时利润也在进一步缩减。虽然在轻卡方面则有较大的空间，但购置成本和使用费用太高而相对在城市物流配送运营不足且造成不占其优势。
此外，随着油价的不断飚升与乱罚款乱收费日趋严重，重、中、轻卡运输市场面临运价恶性竞争越来越大的压力；微卡各项成本开支虽低，但由于受自身载质量限制以及全国各大、中城市对其歧视性车管政策的禁限与相对运载力较小，故经济性及规模效应并不明显。
因运而生的介于轻卡与微卡之间的另一种车型---小型卡车却能扬二者之所长，避二者所短，当下进而能快速发展起来并成为一款相对独立的一、二、三线城市物流行业与个体用户最重要的挣钱机器，可能会成为各行业热销的商用车型，进而成为众多车企竞相克隆和追逐争夺的重点车型而将会趋向流行。
小型轻卡既有汽油又有柴油机版，用户就有了更大的选择余地。特别是一些小轻卡还是国Ⅳ、国V标准发动机，以及加装只有在高端轻卡上才匹配的OBD与SABS，所以，其性能价格比的市场竞争力远远大于微型卡车，小型卡车已经成为众多轻型车厂商竞相克隆和追逐争夺的重点而将会更加趋向流行。虽然轻卡微货市场潜力较大，也容易冲量，但相对单车利润毕竟单薄，只能采取薄利多销的形式。
这类车型非常切合中国的城乡国情，特别是随着城市化进程的加快，大中小型城市以及城市与城市相隔较近的中短途物流配送。它的绝对经济性一是比轻卡和微卡高，二是方便更加快捷，小型轻卡产品下探至微卡和上争至皮卡与轻卡领域，争抢微卡、皮卡、微客和轻卡的有效份额，小轻卡向轻卡、皮卡、微客、微卡市场。
此外，用它改装延伸的各种厢式专用车、特种车已成为一种趋势，并在许多城市也非常流行，它的一些特有的多功能性与经济实用性是其他车型无法替代的，是未来发展潜力较大的一类车型。
图为东风小卡王
目前，轻卡市场规模逐年扩大、产品线相对丰富。从卡车运输市场上看，小卡产品特征填补了轻卡和微卡之间的产品空白，开启了一个全新的“大微卡”时代，受到一线大城市特种专用用车、二、三、四线城市物流、农村及城镇市场的普遍欢迎。与微卡、微客相比，小轻卡的相对空间、货箱、低油耗及保养成本低等“实用”特点，通过提供多种发动机、制动转向形式、载重量、货箱尺寸，满足多种路面、不同用户运输的需求。
因此，无论是对微卡还是对轻型卡车来说，不仅都具有颠覆性意义，而且已经蚕食了相当部分的底吨位经济型轻卡、皮卡、大型微客和大型微卡的市场份额。
从标准轻卡和微卡产品上看，小型轻卡系介于低端（经济型轻卡）小轻卡和大微卡之间的一款嬗变衍生的新车型。相比轻卡与微卡产品，小卡在载重量、载货空间、安全舒适性、人性化以及经济节能等方面都进行了全面升级。如强化底盘结构和强度、加大动力、厢体空间更大。基本上都采用了双回路液压制动系统，感载式比例阀，配以前盘后鼓式制动器、真空助力器等等。在此基础上开发出来的产品与皮卡比又有一定优势，可替代一部分对皮卡的需求，促使部分农用车用户转向小轻卡。
从当前市场上看，一些小轻卡采用五十铃100P的宽体驾驶室，驾乘空间极为宽敞。在动力方面，有的匹配朝柴4102、扬柴4105、锡柴4100和玉柴140四款柴油发动机，功率从96马力至140马力。如江淮大好运1166的轴距为4700mm，货箱尺寸为6200×2150×550(mm)，核定最大载重量高达11.15吨。
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