“投资5个亿，起码要赚20亿。”日前，在2017北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会（简称“道路运输车辆展”）中，天海同步集团董事长吕超一语道破了轮毂电机未来的巨大市场空间。
事实上，这个20亿的“小目标”并非吕超首次公开谈起。早在去年举行的“开启中国新能源汽车轮毂电机产业化时代暨湖北泰特机电有限公司全资收购荷兰e-Traction公司”新闻发布会中，他就曾表示：“5亿元全资收购，将在4年内实现销售收入20亿元，实现2亿元的利润。”伴随着跨国并购案在业内引起的广泛关注，吕超的豪言壮语多少令人感觉有些不可思议。
风好正是扬帆时，不待扬鞭自奋蹄。国家政策的东风，带动了新能源汽车市场的飞速发展。与此同时，与新能源汽车相关的上下游产业链蓬勃兴起。其中，轮毂电机所具有的创新技术优势，被认为是新能源汽车的颠覆性技术，具有核心竞争力。仔细琢磨，湖北泰特的目标却绝非高不可攀。
《客车之友网》获悉，作为天海同步集团下属的湖北泰特机电有限公司，其所拥有的轮毂电机技术创造性地将动力、传动和制动装置整合到轮毂内，变中央式驱动为分布式驱动，省掉了变速器、传动轴、差速器等传动部件，实现了新能源汽车发动机、变速机的一体化，既可减少80%的传动部件、减轻30%的自身重量，又极大提高了电池的能效，延长了续航里程，具有高效、节能、轻量化、小型化等诸多的优点，堪称纯电动汽车的终极解决方案。
本次道路运输车辆展中，湖北泰特除了带来旗下主力产品——轮毂电机以外，还有国内首辆轮毂电机客车的首发亮相。此外，一个由轮毂电机产品改装底盘也在会场上展示，这些都充分证明了轮毂电机的配套使用已经走向成熟。
“最迟到明年初，我们将在荆门形成4万套的生产能力，首批配装车辆批量下线预计将在明年上半年。”吕超告诉《客车之友网》，目前，轮毂电机已在欧洲5个国家、11个城市配装使用，最多的应用已高达8年之久，作为一个成熟的技术，在中国实现产业化，市场化，其落地并不遥远。“国家审批方面，仅需要通过IP67的国家认证即可，很容易。”吕超直言，一旦轮毂电机实现国产化，其综合竞争能力将得到明显提升，而在4年内实现销售收入20亿元也是近在咫尺。
在零部件方面，搭载轮毂电机的整车还可以省掉变速箱、传统轴、差速器的成本。总体核算成本相比传统的中央驱动的成本降低10%。在相同里程下，轮毂电机的效率将提高15%。从整车6-8年的运营周期来看，采用轮毂驱动方式的营运成本至少节省10%。”湖北泰特机电有限公司总裁赵光中为记者仔细算了一笔“优势账”。
事实上，轮毂电机的发展空间远不止于此，湖北泰特机电有限公司的蓝图早有规划。“轮毂电机在市场中的应用大致有三个方面，一个是汽车，二是单轨，第三是军工，由于它是直驱的，在汽车当中应用前景非常好。”吕超表示。
“国内市场规模庞大，尤其是中卡和重卡市场。目前，我国中重卡每年大约年销量100万辆规模。其次是客车和专用车，每年大约年产销16万辆。在技术方面，将来可以采用增程式发电，然后用电池驱动轮毂电机，来应对中重卡车型的电动化，市场前景美好。”
轨道交通方面，中国将来会有庞大的跨度式单轨市场，其中对电机的需求规模可能会高达五六千亿元。其次是军工，湖北泰特下一步车桥开发上将推翻传统，会把悬挂系统和轮毂电机集成，直接与车身相连，提高通过性。
由于采用电控直驱，轮毂电机与自动驾驶技术相结合起来，技术较容易实现，并且可以保证传动效率。“运用到公交车上，可以节约公交车司机的工资成本。”吕超以天津公交系统举例，“天津整个公交系统约13000台公交车，每辆车配2个司机，一年每个司机平均需要8万元费用，这就是20个亿。当我们进行技术结合以后，将会完全消除驾驶员成本，这是个刚性需求，未来在卡车领域也是如此。”在吕超看来，大幅度降低车辆的使用成本，是轮毂电机的最终愿望。
心有多大，舞台就有多宽。通过海外并购，湖北泰特实现核心技术的完全掌握，它不仅需要掌舵人指点江山的气魄，高瞻远瞩的眼界，更需要中国汽车人有一颗打造世界领先汽车零部件企业的决心与目标。但这只是万里长征的第一步，接下来，在掌握轮毂电机核心技术的基础上，撬动中国新能源汽车的资本市场，为中国汽车产业做大做强节省的工作，显然才是湖北泰特砥砺前行的方向与重点，随着观念的不断进步，随着市场的不断蓄力，这一天或许并不遥远。
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