自从1896年，戈特利布?戴姆勒卖出了世界第一辆卡车。发动机取代了原来马匹的位置，一种全新的公路运输工具就此诞生。直到今天，不论身处哪个时代，熠熠闪光的明星车型中必能找到梅赛德斯-奔驰卡车的身影。比如Lo 2000 卡车，这款1932年推出的轻卡，展现出了前所未有的经济性。这不仅因为它使用的柴油发动机使车辆消耗的燃料大幅减少，同时在当年柴油价格只有汽油的三分之一。而把发动机放在驾驶室前方的长头卡车L 3500毫无疑问成为上个世纪50年代最为流行的卡车。当然，即使在梅赛德斯-奔驰卡车现有车型中，依然能够寻找到曾经明星车型的DNA。所有的现在都来自过去，即使目前成就了顶级重卡行业新标杆的Actros，其实也经历了长达半个多世纪，七代车型发展而成。探寻Actros的前世今生，发现辉煌背后的故事。
1958年 LP333
无论是论辈分还是论资历，LP333无疑是近代卡车史上划时代的产品。它出生在上世纪50年代，是世界上第一款平头及双前桥转向的卡车，在此之前所有的卡车都是长鼻子家伙。一个卡车设计的全新时代也呈现在了我们眼前。
1963年LP1620
LP 1620卡车和它的派生车型又一次引领了卡车设计的革命。由于取消了驾驶室内突出的发动机罩，并采用配有大玻璃的立方形驾驶室设计，新一代平头汽车终于让卡车司机拥有了更大的工作空间，这种新型的驾驶室在驾驶员视野和人体工程学方面也有了全面的飞跃，Actros的雏形出现了。最初，此车型装备的是久经考验的预燃室式直列六缸发动机，1964年发动机升级为新型的直喷结构，使油耗得到大幅优化；1969年底，更为先进的六缸、八缸和十缸V型发动机（400系列）取代了直列六缸发动机，发动机功率越来越高并且油耗越来越低。
1980年NG80
1980年，全新一代梅赛德斯-奔驰NG80在德国沃尔特工厂下线，标志着卡车技术进入一个全新时代，1988年改款升级车型SK系列也正式面世。对于很多中国用户来说，这款车型一点也不陌生，NG80就是人们心目中国产高端重卡的代名词——北方奔驰。1988年9月，中方与戴姆勒-奔驰公司签署许可证生产协议，通过引进奔驰NG80重卡技术满足中国市场对高性能重型载货车的需求。直至今日，仍有很多车在使用中，当年德国总理科尔赠送北京市政府用于垃圾转运的SK2631至今还为首都的市政环卫服务。
1996年 Actros 950
Actros是奔驰第一款有自己名字，不用字母和数字命名的重卡，也是重卡技术进入智能化、模块化的一个划时代产品。新一代车型不仅继承了上一代SK系列重卡的各种优秀基因，同时它也成为一个多功能的工作站，能满足用户对现代卡车多功能化和舒适性的各种需求。革命性的模块化理念，为用户提供了多种驾驶室尺寸和动力传动系统组合；整车高度电子化，配备了全新的智能换挡系统，且实现了各主要部件可以经由CAN总线实现持续不断的通讯，通过电子系统控制的盘式制动器大幅提升了安全性。1997 年Actros被评选为欧洲“年度卡车”，Actros的伟大与传承开启了全新的篇章。
2005年 Actros MP2
这是Actros的第一次改款，全新的驾驶室内部设计和更高的内饰工艺品质，使其迅速成为行业学习的新标杆。以驾驶员舒适为核心的设计理念：内衬弹簧芯的床垫，舒适性出色的座椅，全新的储物空间设计理念（能放下整箱瓶装水的储藏隔间），内置换挡装置的座椅扶手等等。这些都让第二代Actros成为司机最为心仪的座驾。2003年Actros再次获得欧洲“年度卡车”的殊荣。
2008年 Actros MP3
戴姆勒在2008年春季推出了第三代Actros系列重卡（Actros MP3）。与上一代Actros相比，新款Actros在原有基础上进行了37项重大改进，除了外观和内饰的变化外，其最大的特点是配备了更加智能高效的12速奔驰Powershift 2自动变速器，并且在经济性、环保性、舒适性和安全性方面达到了一个新的高度。
New Actros
2011年7月1日，全世界最清洁的柴油卡车——符合欧六排放标准的全新梅赛德斯-奔驰New Actros重型卡车在德国正式向全球发布，New Actros可谓脱胎换骨，从造型到内饰、从驾驶室到底盘、从电气系统到传动系统都经过了全新设计，从各个角度全方位的重新定义了重卡产品，成就了业界的新标杆。不论是外部造型还是内饰设计，其设计标准和舒适程度都堪比同为奔驰品牌的E系豪华轿车。发动机、变速器和车桥也经过全面的优化设计，动力、经济等综合性能大幅提升。当全新New Actros在法兰克福车展亮相时，即完美诠释了其“当下造就未来”的座右铭。目前，限于油品原因该车在中国还没有上市，但相信不久的未来，中国用户也可以亲自体会NewActros的魅力。
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