一条从中国开出的中欧班列，其装载的罐箱全部由中集罐箱公司制造
深圳出发，走向全球。借势“一带一路”倡议，早已“走出去”的中集集团以深圳为大本营，加快拓展海外市场。目前，带有中集CIMC标志的登机桥、集装箱、能源化工装备、车辆装备、海洋工程，在国际市场上攻城掠地，甚至在一些领域把曾经的国际巨头甩在身后，成为“中国制造”的骄傲。
“新兴市场正在成为中集‘全球营运’发展新的增长点。”中集集团有关负责人表示。近几年，得益于国家“一带一路”倡议，加之中集提早布局，该公司在新兴市场（中集内部对中国、欧洲、美国以外的市场统称）的投资和收入逐年增长。仅以中集车辆为例，新兴市场每年收入接近3亿美元，年增幅超过30%。
把握商机 策略性布局
拓展海外市场，中集的优势是什么？中集集团有关负责人说，中集主营业务为物流、能源领域装备制造及服务，“一带一路”沿线国家目前需要基础设施的建设和能源的供应，这给中集带来巨大机遇。
“众多‘一带一路’沿线国家，与上世纪80年代的中国相似，商机无限。”中集集团董秘办主任吴三强说，面对“一带一路”热点发展国家正在打开的市场，中集很多业务板块都感到兴奋。事实上，30多年来一直在市场竞争中发展壮大的中集集团，面对这种市场机遇最有嗅觉，各业务板块早就先行研究和行动起来。
不过，机遇与风险并存。“一带一路”沿线国家拥有不同的政治形态，不同的经济制度，不同的资源供给，不同的人文环境，这些都决定着不同的市场需求和市场风险，以及进入策略。
中集安瑞科公司在研究能源化工装备业务进入策略时，把“机会多、潜力大、政策支持力度强、风险相对较小”作为几大识别标准，列出清单一一分析。由于中集提供管道之外的能源储运装备，所以那些天然气需求多，公路运输资源多，而管网建设覆盖面少的国家或地区，就是市场机会所在。比如印度、菲律宾、越南、吉尔吉斯斯坦等国。而一些发展速度快，天然气需求量低，但产能大的国家则投资和建设潜力大，比如巴基斯坦、泰国、马来西亚、乌兹别克斯坦等国。
中集车辆在沙特发布的第二代铝罐车
以中集车辆为例，他们排列出GDP、人口数、国家风险评级、营商环境、政策结合紧密度等指标，再根据现有的分布点建设基础，重新审视完善网点布局。“‘一带一路’倡议带给我们新的视角和市场评价参考。”中集车辆集团的总经理助理叶剑峰表示，在这样严谨的策略下，中集车辆在越南、马来西亚、巴林、波兰、沙特阿拉伯、俄罗斯等多个国家（地区）增加投资、新建工厂或布局销售服务平台。
策略性布局，一一展开，赢得主动。吴三强说，基于“一带一路”建设大量的物流需求，中集收购一家名为中世运的物流公司，给“走出去”大型央企工业园建设等重大项目提供国内到国外的全套项目物流解决方案。同时，中集还专门成立了多式联运公司。这些物流公司联合中集的集装箱、车辆等业务，提供海上、铁路、公路等一体化多式联运服务，开通中蒙、中俄、中欧等多个跨境物流运输班列。
此外，中集CEO兼总裁麦伯良近日与菲律宾总统杜特尔特见面，据透露，双方正在探讨借助中集的能化装备和海上高端装备研发优势为“千岛之国”的菲律宾提供发电船。据记者了解，中集旗下中集来福士已经具备了海上发电船的技术资质，配合中集安瑞科的天然气海上运输和气化等装备，已同时与东南亚多个国家接触洽谈发电船业务，可以为数万人的岛屿提供天然气发电服务，并满足岛上天然气能源需求。
“一带一路”市场增长提速
“中集新兴市场增速明显，特别是市场经济环境正在不断改善的国家，中集订单爆发性增长。”主管中集车辆新兴市场的叶剑峰表示。
叶剑峰提到，越南、马来西亚等东南亚国家是这几年市场增长最旺盛的地方，每年增长收入超过30%，成为新兴市场的主力。而沙特阿拉伯最大的石油公司也从2014年开始签下中集约1500台铝合金油罐车，占了当地60%的市场份额。基于这些旺盛需求，中集车辆积极在这些地方投资建立完整的销售、服务团队乃至组装工厂，完全不同于以往的贸易形式，同时给当地带来税收，增加当地人就业。
在其他领域，中集同样实现了业务增长。中集安瑞科旗下的中集宏图公司，去年在国外收到逾亿元人民币的球罐装备及工程业务订单；两年来，来自孟加拉、马来西亚、尼日利亚、文莱等国家的订单超过2亿元，还有很多国家正在接触洽谈中。而此前，只有装备的零星订单，没有批量的工程订单。“从利润上来说，承接工程要高于只卖装备。”中集宏图海外运营部经理徐磊说，目前他们承接的很多海外项目比国内复杂，不仅负责安装球罐，甚至还包括场地的其他附属设施，相当于“交钥匙”的总包工程。
中集宏图在国内已建好的球罐工程
中集宏图在尼日尼亚球罐项目施工现场
中集宏图球罐运营部经理付荣明说，过去这些地区的业务可能会交给欧洲企业，但中国企业的实力正在增强，“中集集团”多年来全球运营的品牌得到很多“一带一路”沿线国家的认可。“相比欧洲国家，中集工程安装的成本较低，经济性好。”付荣明表示，相对当地供应商，中集根据欧标研发的产品和工程服务能力有着很大优势。
“一带一路”建设带来的机会明显增多。据了解，这些国家要建设的球罐主要用于LPG(液化石油气)储存。“相对于LNG(液化天然气)，LPG装备及工程的建设成本要低很多，这是一个国家能源结构演变的中间过程，就像上世纪八九十年代的中国。”徐磊表示。目前，不少投资商直接来自中国，大家都看到了“一带一路”沿线国家对能源的迫切需求和巨大市场空间。
中集罐箱，移动的“中国制造”，正在横贯欧亚大陆。日前，一条中欧班列全列41组货车、总长800米，装载82个由中集罐箱公司制造的罐箱，从新疆库尔勒经济技术开发区直接开往欧洲，计划穿越哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、立陶宛、波兰5国，大约15天行驶8000公里直达运输目的地。这条名为“新欧地”的中欧班列，今后将实现常态化运营，预计初期每月一班，而后将上升至10日一班，同样是“一带一路”建设所带来的新增物流需求。
中集登机桥，从脚下开始了解“中国制造”。中集登机桥这几年每年新增进入5个国家，在中东、东南亚、南美等全球各地拿下大量订单，已陆续进入全球69个国家或地区的259个机场，获得了5000多台登机桥的订单。
全球营运带去“新价值”
不容忽视的是，“一带一路”沿线发展中国家虽然看似机会多，但也充满风险。“相比成熟的欧美市场，这些地区更要审慎。”吴三强表示。
在中集看来，中集目前在新兴市场捕捉到的很多机遇，能成功转化为收入利润，与其多年来锻炼出来的“全球营运”经验密不可分。中集集团从成立开始，以集装箱起步，产品就是面向全球，并从一开始就靠严格的标准和高质量的制造水平开拓市场。上世纪初，中集开始试水在海外市场，通过并购、建立工厂等方式真正“走出去”，探索出一套“全球营运地方智慧”的成功经验，这对开拓新兴的“一带一路”市场价值巨大。
何谓“全球营运，地方智慧”？简单而言，全球营运是各业务在营运过程中，充分利用中集全球平台整合的资源优势，比如中国的生产基地，全球的采购体系，欧美的设计能力等，但在全球各地成员企业的营运中，又要充分尊重当地市场特点，不能“一刀切”，要充分授权有当地管理经验的团队。
由于遵循这一总体理念，中集在欧美市场取得成功。新兴市场，这一理念也正得以实施。以中集铝合金油罐车为例，车子生产在中国，设计是比利时的LAG公司，采购依托中集的全球体系，最大程度降低成本。如果是在越南、马来西亚等当地有特殊设计需求的产品，中集根据当地市场需求以及生产效率考量，委托当地合作商生产。
多年的全球营运经验带给中集足够多的选项，来应对“一带一路”国家不同的市场情况，这给刚刚走出国门的企业而言，带来很多参考价值。
除了全球营运的经验，最重要的是，“一带一路”建设给当地带去实实在在的“新价值”。中集集团有关负责人表示，这种“新价值”的内涵是，中企要带去更先进技术的产品，更先进的管理，而不是与当地企业低价竞争，这才是中国企业的价值，从而才能得到当地的支持。
“既要有决心，还要有耐心。”中集集团有关负责人表示，决心意味着“一带一路”沿线国家的发展是必然趋势，企业应该坚持不断的探索和突破，但“一带一路”建设并非朝夕间可完成，这是长达数十年甚至更久的历程，识别风险、试错、纠正、总结经验、再次尝试、不断进步，都需要企业的耐心，并且要逐步建立和完善风险识别和预防机制，进一步锻炼全球营运能力。
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