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华菱重卡驾驶室的安全性为什么这么牛

日期:2015-09-30     来源:卡车之友     作者:陈会松
陈会松 2015-09-30

发生车祸,驾驶室首当其冲,是最先受到撞击和受损最严重的部位,可以毫不夸张地说驾驶室就是生命的保护仓。华菱重卡的安全性在行业内首屈一指,但是并没有被广大用户所熟知,在越来越重视生命的今天,生命是第一位的,安全是重卡最大的价值。本文将揭秘华菱重卡驾驶室的安全性。

 

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决定驾驶室安全性最重要的因素就是技术。华菱的驾驶室有三大基本产品平台,最早的是华菱重卡和华菱之星平台,这个平台的技术来源于日本三菱,是在引进日本三菱技术的基础上经过消化吸收和再创新开发的产品平台。日系小轿车的安全性在中国的口碑一直不好,但是日系卡车在中国的口碑尤其是南方市场却出奇的好,华菱早期能在国内市场一炮走红,靠的就是日本三菱的重卡技术。第二个是2008年面世的星凯马产品平台,技术来源于欧洲。第三个产品平台是去年开始推向市场的汉马H6和菱马H3平台,这个平台是华菱完全自主开发的,也是国内少有的完全正向开发的中、重卡产品平台,吸收并整合了欧洲最先进的设计理念。

 

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多年以来,国内一直流行这样一句话:外国人的命比中国人值钱。这句话也可以折射出发达国家对生命的重视。所以这三个产品平台,无论是日本技术还欧洲技术,都突出了产品的安全性。比如:来源于日本技术的华菱重卡和华菱之星产品平台,驾驶室采用全金属整体封闭断面的圈梁结构,钣金件采用高强度薄板,在左右车门内板上设有防侧撞的加强梁,抗撞击和抗外力压迫能力极强,车顶静态最大承重达5.5吨,动态最大承重1.5吨;来源于欧洲技术的星凯马产品平台和汉马H6、菱马H3产品平台,驾驶室采用欧洲流行的笼式骨架、高强度钢板蒙皮结构。同时,这三个平台的驾驶室都是四点悬浮式结构,在发生追尾、撞击事故时,有较好的缓冲作用。


华菱对驾驶室材料的选择也非常严格,只用上海宝钢和武钢的板材,质量有保证,从源头上保证了车辆安全。


为了保证车辆的安全,华菱在试验上的投入也是不惜代价,并且创造了多个第一,早在2005年年初,华菱就率先进行了正面碰撞和顶压试验,是国内第一家敢于尝试该项试验并向外界公布结果的重卡企业,也是国内第一家通过欧盟市场认证的重卡企业。敢于向国际最高标准挑战,敢于第一个吃螃蟹,背后拼的是底气,底气来自于产品的过硬品质。

 

右二为杭州市商品混凝土行业协会会长洪一新.jpg


正是因为华菱驾驶室的过硬品质,近年来假冒产品大量出现,为了打击假冒的华菱驾驶室,2014年下半年,华菱联合重庆西部国家试验场,邀请了政府相关部门、业内专家和媒体,共同见证了假冒驾驶室的危险性,也见证了华菱驾驶室的卓越品质。


对驾驶员来说,华菱车就是一个奇迹。从2005年进入市场以来,华菱就不断收到客户送的锦旗和感谢信,原因大都是因为发生了车祸,有的是追尾,有的是撞到了障碍,有的滚下深沟,甚至有的飞出去20米,但驾驶员都无一例外地幸存了下来,并且都没有大碍。所以,很多人不远数百里、甚至数千里给厂家送锦旗,这是发自内心的感谢。产品好,才可以这么任性!

 


                                  

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