中国重汽：苦练内功谋势而动

日期：2015-11-27 来源：商用车新网作者：杨俊锋

大浪淘沙沙去尽，沙尽之时见真金。今年商用车市场一股股寒风吹来，让这个行业止不住地打着寒噤。各个品牌的差距越来越大，行业出现一轮真正的洗牌，对企业来说，这是来自产品、服务、品牌、整合能力等综合实力的考量。应对市场环境，中国重汽(香港)有限公司（以下简称“中国重汽”）积极部署、主动调整、苦练内功，力争在新的市场格局中抢占有力竞争位置。

近日，《商用汽车新闻》记者在2015中国国际商用车展览会（以下简称“武汉车展”）现场采访了中国重汽集团市场部总经理刘正涛。刘正涛表示，在商用车市场非常态的情况下，行业专家、生产厂家、行业媒体、终端客户在行业车展平台上面对面交流意义重大。另外，中国重汽此次有10辆展车，其中6辆是专用车底盘，如此安排主要考虑到湖北是重要的专用车生产基地，旨在让众多的专用车企业以及客户了解中国重汽的底盘，从而加强各方的交流与合作。

曼技术发动机和展车

调整完善把脉市场
“受新常态下经济的影响，整个行业整体下降幅度达30%，截至目前，中国重汽的实际销量也低于年初的计划，不过我们对结果还是满意的。中国重汽近些年是凭借过硬的技术、产品质量赢得市场的，恶劣的环境对我们来说更是机会。”刘正涛进一步说道，“过去我们以自卸车为主，其销量一度占销售结构的70%以上；今年全国自卸车市场销量下降70%，面对这种情况，我们迅速调整了产品结构，着重向公路牵引车倾斜。目前中国重汽产品结构是一个比较均衡的状态，自卸车约占40%，公路车约占40%，专用车约20%。另外，中国重汽对细分市场和海外市场也做了相应布局。这些措施旨在保证中国重汽产品符合市场需求，从而实现我们的目标。”

今年行业出现负增长的利弊关系值得反思，未必不是一件好事。如此环境下无不让相关企业痛定思痛、追根溯源。制造高端产品、专注精准营销、提供优质服务、以市场需求为基准、以客户为中心，只有这样企业才有机会形成良性循环，渡过难关。“从总部到分公司，士气是高昂的。个人认为，未来5~10年，国产重卡要向高端化方向发展；而中国重汽恰恰有汕德卡、豪沃T7两款车能够满足用户的高端需求，当然我们陆续还会有更好的产品出现。”刘正涛告诉记者，“我们是充满信心的，也坚信能笑到最后。”

刘正涛表示，中国重汽对细分市场很重视，带来多种专用车底盘参加此次车展；着重发展公路车，尤其是公路载货车；继续提升港口车的销量，特别是广东、福建、浙江等等销量较好的多个区域。

据了解，中国重汽携SITRAK（汕德卡）、HOWO（豪沃）、HOHAN（豪瀚）、STR（斯太尔）四大品牌10辆展车及两款曼技术发动机亮相武汉车展。除了牵引车和载货车等经典车型外，中国重汽在车展现场推出了豪瀚轻量化自卸车、斯太尔M5G可卸式垃圾车、斯太尔油罐车等专用车。值得一提的是，HOWO－T7H九气囊牵引车现场成为吸睛对象，其是中国重汽针对甩挂运输开发的高端牵引车，采用德国大陆进口气囊及威伯科电子控制系统，德国大陆气囊悬架，满足高效、节油的甩挂需求。

面对萧条的国内重卡市场，“海外淘金”是重卡企业突破重围的一条重要路径。刘正涛告诉记者，在国内和出口市场都不好的情况下，中国重汽仍然实现了海外市场的增长。究其原因，一是产品质量过硬，尤其是豪沃品牌已经在国外牢牢地打好了根基，一度在很多国家形成“豪沃就是中国品牌代表”的概念；其二，海外公司在客户服务方面非常到位，这也是大客户对豪沃品牌比较忠诚的重要原因。

刘正涛透露，中国重汽将在2016年继续引领高端化路线，在保持其在自卸车市场优势的基础上，继续扩大其在公路车和牵引车市场的影响力。而随着五平台技术的成熟和产品的完善，中重轻卡这一盘棋将形成合围之势。

注重细节苦练内功
中国重汽的目标是要让曼技术覆盖重汽的重卡、中卡和轻卡系列所有产品。重卡技术由斯太尔、豪沃技术平台向曼技术平台转变只是中国重汽近年来实施的四个转变之一。吸收曼技术基础上，中国重汽不断完善自己的“黄金产业链”。随着新能源发动机、曼技术MC05、MC07、MC11、MC13发动机相继投入规模生产，以及曼技术车桥、AMT变速器的批量装车，中国重汽成为行业中惟一拥有发动机、变速器、车桥等关键零部件全套配套体系的企业。“凭借过硬的产品质量在国内外市场立足，巩固和增强企业的硬实力，坚持以高性能、高品质、高科技含量的产品赢得市场。”刘正涛说。

当记者问到刘正涛关于经销商今年的发展状况时，他告诉记者，中国重汽经销商的效益、盈利模式比较稳定，目前为止经销商发展的还是不错的，并没有发生经销商因为经营不景气而业务转型甚至退网的事情。刘正涛建议说，“作为厂家与用户的中间环节，经销商当前的主要任务是对厂家有信心，并积极地进行终端宣传推广，让广大用户对产品进行认知和使用。当然，厂家同时要采取培训、引导的方式提高经销商的能力，从而使它们健康地发展。”

随着产品质量的提升，车辆维修的频率减少，服务反而不好做了，这对服务站也是很大的挑战。过去，服务站的大部分业务是保内服务，很多车辆一旦出保就不会再到服务站进行维修保养了，而是选择相对便宜的路边店。“中国重汽已经对服务站进行规划、培训，提升它们的服务技能、服务态度和服务及时性；同时把车辆维修成本降下来，提高它们对用户的吸引力，从而提高盈利能力。”刘正涛说。