近日，由交通运输部组织的中置轴货车列车试点运行方案研讨会，在北京通州交通部试验场进行，本次会议总结了国内首批中置轴货车列车样车的试验情况，并由首批样车提供企业对车辆装备进行技术介绍，以及首批参加试点运行的物流企业介绍试点运行工作方案。本次试点运行会议的顺利召开，标志着国内中置轴货车列车开始正式投入使用。
本次会议展示的首批3款中置轴货车列车样车，其中之一为联合卡车4×2底盘。联合卡车上装及中置轴挂车由山东中集提供。样车为国内首次研发成功的中置轴货车列车，已经顺利完成交通部相应的各项试验验证项目，各项车辆基本性能包括制动安全性、操纵稳定性、行驶舒适性等均满足相应的国家相应的试验标准和法规要求，完全满足车辆道路试点运行或正式运行要求。
参加本次试点运行的试点企业，有黑龙江龙运集团、京东物流、顺丰快递、圆通速递、韵达快递、上海佳一物流、山东佳怡物流等国内大中型物流企业，各企业在介绍自己企业本次中置轴货运列车试点方案的同时，都一致认同这种新型的物流车辆装备和运输模式。中置轴货车列车可同时运输两个货运单元，在GB1589-2016的限定条件下，两个货运单元货厢总长可达17m，比标准的半挂车货运单元13.6m，可增加25%的装载容积。
中置轴货车列车具有大容积、高效率、低油耗、高可靠性等特点，可以增加单次运输货物数量，提高运输组织效率、降低油耗和尾气排放，降低货物运输成本。这种中置轴货车列车在欧洲、北美、澳大利亚等国家和地区得到广泛的运用，并逐步成为欧美国家公路干线运输的主力车型。
会议指出，除目前试点运行的两车组合列车外，为进一步提高公路货运效率，交通部会根据本次试点情况，后续还将货车、半挂车、中置轴挂车等货物运载单元进行组合，组成超长汽车列车的试点运行，本次参与试点运行的车辆制造企业和物流企业，将会优先考虑成为后续超长汽车列车试点企业。这种货车列车与甩挂、甩箱等运输组织模式结合，对提升我国货运车辆装备水平起到了很好的促进作用，对于提高运输组织效率、降低物流成本、促进物流业转型发展具有积极意义。
什么是中置轴货车列车？
中置轴货车列车，就车辆本身而言，除了挂车采用中置轴挂车外，牵引车采用的中置轴专用的载货底盘，底盘上加装专用的拖钩牵引装置，并设计预留挂车电、气控制接口。中置轴货车列车，相对传统的半挂铰接式货车列车，由于这两种货车列车的牵引装置的类型、连接位置、载荷形式等都和半挂牵引车存在一些差异，对车辆的安全性提出了新的要求，为确保车辆行驶的安全性，特别是制动安全性，牵引车配备EBS制动系统、ECAS电控空气悬架等先进的安全配置，来保证货车列车的行车安全，同时车辆底盘还配备全空气悬架，保证货箱快速互换运输，又极大的提高了车辆是舒适性。
本次中集车辆与联合卡车合作开发的中置轴货车列车项目，凭借集团内专用车的研发优势，以及联合卡车与山东中集的深度协同研发，得以成功开发该项目包括4×2底盘的多种车型，并顺利通过交通部各项试验考核及满足GB1589-2016标准要求，无论是中置轴挂车，还是中置轴牵引车及列车一体化设计，都走在国内货运车辆装备设计的前列，成为国内中置轴货车列车产品的标杆。
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