新版GB1589发布后，卡友反响强烈，特别是对于目前牵引车主力6X2车型，专家、媒体、用户观点莫衷一是。虽然谜底还要一个月揭晓，但6X2车型销售已经受到极大影响，重卡生产企业明显感到了8月份6X2牵引车新车销量骤减。
出现这种情况的首要原因就是原本有意购买6X2的用户，发现如果新法规严格执行，按照现在运费标准，自己已经赚不到钱了，新版GB1589打破了目前运营模式的盈亏平衡点。另外，还有部分用户，例如有固定货源的卡友，经过计算发现，在新的法规环境下，用6X2虽然也有利润，但6X4好像更赚钱。
但有趣的是，6X2丢失的销量却没有转移到6X4上面去。根据主流车企反馈的最新销售数据，今年8月重卡销量将低于7月。重卡8月销量极少低于当年7月。
造成这种情况的主要原因是用户对新政执行力度不确定，所以即使根据已公布法规，6X4将比6X2多装2吨货，但在执行前景不明朗的此刻，观望还是大多数意向购车用户的最佳选择。
对此种情况的产生，相关车企负责人也是无可奈何。
山西大运汽车销售有限公司副总经理刘卓志在接受采访时，首先表示了对新版GB1589的支持，他认为新法规的方向是对的，但对于前期已经购买6X2的用户不公平：“应该像排放标准切换一样，有个过渡期，比如说，9月21日前购买的6X2仍然可以按46吨执行，然后再给个最后期限。”
相比8月商用车销售数据的低迷，生产厂家更关注第四季度因新GB1589落实带来的销量井喷。
华菱董事长刘汉如说：“这几天我一直在山西、河北、辽宁走访市场，用户观望情绪比较重。不过，我认为，一旦治超预期确认了，四季度牵引车可能会迎来高增长，因抓超载，由总重55吨降至49吨，要增加15％左右的运力。”
陕汽销售公司市场总监刘鑫也表示： “ 新法规实施后，运力增加、行业更规范，偏向利好。至于重卡企业，那就看把握能力了，库存大的自然愁。”
所以总体来看，无论车企还是用户，目前都处在观望阶段，都在等待政策落地。但这只是从新车角度。
从二手车角度来看的话，现在应该是买卖黄金期。毕竟新政落实后，大家都知道哪个车型会被淘汰，哪个车型会是下一阶段主力了。极有可能出现被淘汰的车型，车况很好却卖不上价；未来主力车型，价格高企，好车难求这类情况。
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