来日本之前，听友人说过日本的社会秩序很好，当时还不以为然，真正到了这个国度，亲身体验到其中才发现其言不假。你会发现在窄路上行走时车会让人先行，马路上听不到有人焦急地按喇叭，很少有人闯红灯，一上车不管是小车还是大巴车司机都会提醒你系好安全带，这里没人乱丢垃圾且实行垃圾分类，这里崇尚节约，吃饭讲究八成饱，在地铁和新干线上，没有人大声喧哗，上车后都会自觉地把自己的手机调成振动……
即便是在晚上路上很少有车辆通行时也难见有人闯红灯
大多数日本人待人热情，如果你有个日本同事你就会发现，他工作时严肃认真，下了班以后却变得活泼开朗，完全变了一个人，该认真时必须一丝不苟，该放松时尽情享受生活，这是日本人的处世态度。
我们不主张崇洋媚外，但我们不能放弃吸取他人所长的机会，中国人最优良的传统是勤奋，而中华民族世代得以生生不息的根本则是博采众长、兼收并蓄，玄奘西天取经以求佛法之道，大唐因敞开怀抱吸取外来文化而成当时世界上最昌盛的国家。而大明朱元璋和大清乾隆皇帝均主张闭关锁国，结果在1840年被英国侵略者用大炮轰开了国门。
师夷长技以制夷，我国卡车行业纷纷合资的现实实际上也是为了学习和超越的需要，中国车企要经过一个引进、吸收、再创新的过程全面提升自己的水平，正如一车企老总所言，合资的最终目的还是为了自主。因此，尽管有人认为中国的车企与外方搞合资是“没出息”，中国人学习外国技术是没骨气，但站在一个更长远的角度来看，只有通过合资，通过学习他人所长，中国车企才能在最短时间内赶超欧美日韩，合资是为了武装自己而不是为了走捷径。换句话说，我们要自己把握前进的方向，但也不能错过别人给你穿上跑鞋以让你跑得更快的机遇。
客观而言，世界上许多国家都有值得国人学习的地方，比如德国人的精细、比如日本人的认真，他山之石，可以攻玉，用他人所长补己之短，这也是广汽日野发起的“2016广汽日野大客户日本日野品质研修价值之旅”的最本质初衷——发现日野及日本所长为我所用。这个世界本就是落后者学习先进者才能不断发展，我们可以由玄奘去印度取经把文化引进国内，也可以由鉴真和尚东渡日本把文化输送出去，互相学习是自然之事，万不可上升到爱国不爱国的高度。
笔者此言，一方面想给以广汽日野为代表的合资企业正名，正是因为他们的大胆尝试，中国的卡车工业才有了今天的百花齐放，才让进口车企逐步放下高贵身段，让车辆的价格不再离谱，同时也“倒逼”自主品牌提升产品品质，摆脱了低质低价的形象。另一方面也赞赏广汽日野的明智之举，让国内的重卡用户感受先进卡车制造国度的文化，开拓他们的视野，用户才能对高端重卡产生新的认识，一定程度上会促进高端重卡在国内市场的推广，进而带动卡车行业整体水平的提升。
这次价值之旅的“探索人”有多名国内物流公司的负责人，他们在日本人身上和日野工厂有哪些新发现？
柳州市鑫诚汽车运输有限公司总经理于广成
在日野工厂参观时，来自柳州市鑫诚汽车运输有限公司的总经理于广成对组装线上的两根绳子产生了兴趣，经介绍后才知道，这两根位于每个工位上方的绳子，一根是黄色，一根是红色，当哪个工位上出现问题后会有两种情况：如果是一般的小问题，工人会拉下黄色的绳子，该岗位的报警灯会亮起，相关人员就要马上赶过来帮忙处理，此时其他工位仍正常组装。而如果是遇到比较严重的问题，工人就会拉下红色的绳子，此时全部工位都要停下来等待问题处理完成后才继续工作。
“这体现的是日野组装工艺更精细的一面，不让问题流进下一个工序，这确保的是整车的质量，从整体而言，日野的生产工序已非常成熟。”于广成认为，国内有些卡车产品小毛病多，一方面是因为工艺组装环节与先进企业还有差距，另一方面则是执行力不够，管理制度虽然大都健全，可在执行上就会打折扣，一个个折扣累积起来导致了最终的品质差距。
沈阳通海物流有限公司总经理侯洋
沈阳通海物流有限公司总经理侯洋也有新收获，他认为，日野的生产线标准化制定得好，一环扣一环，按部就班，连工具都有专门的摆放位置，这种严谨态度带来的结果肯定是产品更可靠。
侯洋说：“工具摆放在专门的位置，用完后还要放回原位置，看似是件小事，但这个细节体现的却是工作的严谨。国内许多车上面的救生包，用完了到处放，真正需要的时候却找不到了，这就是工作不严谨。工具的放置是同样的道理，工人要在找哪个工具的时候找得到才能在规定时间内完成一个工位的任务，使生产更有序又不易出错。”
另外，侯洋还发现，在组装工位向前推进的同时，旁边有个物料车跟着同速推进，日野工厂相关负责人介绍，从第一个工位开始，组装所需的全部零部件都放在了物料车上，组装到最后肯定是一个螺丝都不能剩，也不会少，正正好好，如果有剩余或者少了物料，说明组装环节出了问题，必须立即进行自查。日野的这种送料方式经过层层演变而来，一开始是常规地把物料放在架子上，发现有时候工人会拿错，后来由人工推着车跟着流水线往前推进，又要占用大量人力。目前这种送料方式颇为合理，送料车为自动行驶，不必占用人力，物料刚刚好又避免了漏装和错装，是日野组装工艺先进的又一体现。
广西迅通物流有限公司董事长李祥林
广西迅通物流有限公司董事长李祥林也谈了两点令其印象深刻的感受，一是日野对品质的追求没有一点马虎，与国内一些企业组装工序不同的是，日野的纵梁、主减速器等部件是在生产线上加工好了以后直接装到整车上，避免从其他地方把重要部件拉到总装线，减少一道工序就会减少一些问题的发生。二是日野整车组装完成后采取的是线上检测的方式，组装好的车辆都要马上进行刹车、仪表显示、淋雨测试，一旦发现问题马上处理。“这两点让车辆的品质更有保障，其实，品质好与坏，往往就体现在细节和对自身的严格程度上，只有对标准定得高些，用户的抱怨才能少些。”
下线车辆要马上进行淋雨测试
世界上没有随随便便的成功，日野卡车之所以在品质方面享誉全球，靠的就是近乎完美的生产工艺和每一个工人认真负责的态度，“可以看得出，日野的每一个员工都是发自内心地热爱自己的岗位，他们追求极致的作风是主动式的，可以说，企业先要爱员工，员工才会如此爱企业，除了学习它的生产工艺，日野的企业文化也值得学习！”李祥林说。
认真点，再认真点，也许，这是我们此次日野之行的最大发现；对自己要求高点，再高点，这是此次价值探索之旅的共同感悟。
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