在日野，有一套严格的产品品质评测标准，凡是不能达到标准的车辆不被允许使用日野品牌。2007年成立的广汽日野主打“日野”标，从一定程度上来说是种对产品品质的承诺——广汽日野引自日本日野的700系列重卡传承了日野重卡的优秀基因，在产品的可靠性等方面不会给日野品牌“抹黑”。
有着百余年历史的日野在车辆品质方面的优势有目共睹，“高品质”已成日野卡车的代名词，技术引进已近10年的广汽日野在哪些方面借鉴、吸收了日野重卡品质？又学到了哪些精髓？
广汽日野总经理助理李勇表示，广汽日野对日野重卡传承的核心是品质，这不是一个空的概念，而是有一套实打实的标准，“一辆车上有近2000个总成，包括了8000多个零部件，在广汽日野，每个零部件都有对应的标准，比如螺栓，一个螺栓有耐腐蚀的要求，有强度要求，有耐久性要求，还有表面处理程度的要求，每个零部件的高标准组合起来就形成了总成及整车的高品质。”
据李勇介绍，日野能够自供核心总成，包括变速箱、发动机、主减速器、纵梁、驾驶室等部件，发动机是日野的强项，曾研发生产飞机用发动机，纵梁也有着独特的工艺要求，广汽日野重卡上使用的纵梁采用KD方式按日野要求在广汽日野工厂组装，最大程度上保证了纵梁的质量可靠。
主减速器的核心部件齿轮则原装进口，据介绍，在此之前，广汽日野也曾尝试齿轮国产化，但考察了国内几乎所有齿轮加工厂之后发现其工艺水平达不到日野的技术标准，而齿轮的精度直接关系到动力系统的传递，进而影响到油耗，因此，广汽日野选择直接进口此类核心部件，除齿轮外，轴承、高强度的紧固件、车辆控制系统ECU等也均为原装进口。
当然，日野也并非所有部件都自己制造，术业有专攻，上述部件之外的零件日野选择与全球优秀供应商合作，比如博世、威伯科等等，针对中国市场的实际需求，其在变速箱供应上选择了法士特，与采埃孚一起形成产品组合，满足不同用户的多样需求。
与优秀供应商合作的好处是让整车的品质处在一个较高水平上，李勇举了个例子：“拿玻璃升降器来说，国内卡车升降的标准大多为2万次，而日野的标准是7.5万次，这主要是考虑到卡车司机要经常在过收费站时和吸烟时升降玻璃，生命周期内的升降次数应充分达到需要，必须选择好的升降器供应商。除此之外，广汽日野在容易发生故障的气路、电路和油路的供应商方面也严格把控，选择的都是为本田、丰田这些企业合作的优秀供应商，众所周知，插接件的好坏决定着气路、电路和油路的可靠性，选择‘靠谱’的供应商能大大减少车辆的故障率。”
据李勇介绍，广汽日野对供应商有六大要求，分别是质量、成本、供应能力、研发能力、管理水平和战略协同发展关系，对供应商提供的部件的质量要求永远放在第一位，而不是成本。“质量有时和成本成正比，比如整车的线束，广汽日野重卡上的线束如果是5000元，可能国产车的线束只需要2000元，反映出的结果是国产车在线束上问题很多，而广汽日野的车辆很少在线束上出问题，这证明价格稍高些的广汽日野重卡是物有所值。”
从实际的市场表现来看，广汽日野的700重卡确实在品质的可靠性、节油性等方面得到了用户认可，早在2016年4月份，广东申通物流用了不到4年的一辆700重卡的行驶里程达到了188万公里且实现了无大修，9月24日，《卡车之友网》记者收到广东申通物流一司机发来的短信：申通物流的日野卡车已突破200万公里无大修！
广汽日野重卡的品质好，可以从李勇讲的两个小故事中管中窥豹。第一个，今年年初，李勇去拜访一家供应商，一位负责人告诉他，他们给另一家重卡企业做配套，这个负责人带着李勇去看了一个“现场”，只见在这家重卡企业的一维修站内遍地是零件，据悉，这家企业每年要赔付给用户的索赔额达到2000万元，而这家供应商同时也与广汽日野合作，他们了解到广汽日野每年的用户索赔额非常少。于是，该供应商的负责人就呼吁其他几家重卡企业学习日野的品质管理方法，去探究广汽日野的车为什么就很少坏。
第二个，之前，国内有一家物流企业，用的是某品牌的重卡，该车型搭载的是采埃孚的变速箱，该用户时不时就向采埃孚反映变速箱经常有故障，经过实际检查后采埃孚的工程师断定是整车匹配问题，于是采埃孚建议该用户买几辆同样搭载同款变速箱的重卡试试，用户果真去买了，然后采埃孚的变速箱没再出过问题，用户对该变速箱的态度也从之前的质疑转变到如今的认可，一方面，这体现了采埃孚变速箱质量不存在问题，另一方面则反映了广汽日野车辆在整体匹配上的过人之处。
凡事没有十全十美，广汽日野坚持传承日野卡车品质，关键总成选择进口，品质是得到了保障，但用户也会顾虑售后服务及零部件的供应是否方便快捷，李勇表示：广汽日野的售后服务站虽然不比国产重卡品牌多，但广汽日野却从两方面来弥补这一不足——一是通过精益化生产尽可能保障产品不出故障，二是车辆一旦出现故障，广汽日野也会尽快为用户解决问题，目前，广汽日野在用户运营的主要区域内都建设了维修点和服务站，另外，常规零部件都有充足的库存，个别部件通过空运也可在两周时间内为用户解决问题，这方面的劣势已经越来越小。
实际上，广汽日野对日野卡车品质的坚持就是对工匠造车精神的传承，而广汽日野也确实在致力于用工匠精神打造一部好卡车，比如其亚洲首条冷冲压线的引进，能把16mm厚的车桥钢板一次冷冲压成型，再比如在焊接工序引入多种检具，例如扭杆检具、五横梁检具、二横梁检具、前风窗检具等等，以确保每件产品达到品质要求。又比如在涂装环节，在涂层膜厚范围要求仅为40±20μm的情况下，还要保证附着力达到要求以及外观平整不流挂，如此涂装出的钢板更美观、耐腐蚀性更好……
工匠，这一本来就属于中国人但一度濒临断层的称谓在广汽日野身上正在回归，古代，尝百草的神农、发明家鲁班、棉纺织家黄道婆、书圣王羲之、诗仙李白等等都是中华民族毕其一生精力把一件事情做到极致的典范。我们的国度不乏匠人和匠心，随着《中国制造2025》的提出，以广汽日野为代表的制造业正在围绕“工匠精神”把产品品质提升至更高水平，受益最多的必将是重卡用户。本次日野价值探索之旅圆满画上句号的同时，众人也对广汽日野的未来充满了期待！
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