近两年来，国内商用车圈“新能源”风正为火热，客车圈如是，卡车圈也如是。10月13日，在北京举办的新能源汽车成果展上，提加小编就发现了一辆55吨的解放JH6纯电动卡车，别的不说，光看造型就把小编雷的不轻。
从正面看不出这款卡车和普通版有何区别
这款纯电动卡车在一汽解放JH6牵引车底盘上改装而来，由于是一辆6X4的牵引车，要想驱动这样的一辆卡车自然需要不少的电池组，那么如何的布置这些电池组呢？自然，只能放到驾驶室和鞍座之间，然而，这样一布置，顿时让外观设计还颇有几分霸气的解放JH6牵引车多了几分“雷人”造型。
驾驶室后面的电池组让这款车看起来很“雷人”
驾驶室后面的电池组
更重要的，据了解，这个电池组有3吨多的重量，再加上电机等其他的重量，就让车辆的自重增加了许多，这样直接导致这款6X4的牵引车实际的载重只有28.8吨，足足比柴油版的车辆少拉了10吨。
此外，来着官方的资料显示，这款车尽管载重少，但实际的续航里程也只有100公里左右。也虽然这是一款针对港口运输使用的车辆，但不得不有一问：如此大费周章的改动，还让车辆有这么短的续航里程，真的可以满足车辆每日的日常使用吗？
不过，值得一提的是，在车辆内饰上，由于采用纯电动设计，匹配了自动挡，一定程度上对操控性有所提升。而在其他方面，则保留了解放JH6内饰的平地板、大卧铺等等设计，并未做特别的改动。
主驾驶操控界面
手刹和自动挡操控界面
自动挡操控界面特写
而在驾驶室下方，取消了发动机，主要布置了电机等传动系统相关部件，从图上可以看出，车辆驾驶室依然是气囊减震。不过，考虑到后面即是3吨多的电池组，在对比传统柴油车型的此次布局设置，这款车不免让人担心有重心后移的可能。
据现场的工作人员介绍，这款车目前已经完成了公告申请，估计在年底左右就会上市，目前还没有官方定价。
结语：实际的应用意义不大？
这么一款大卡车，这样的改成纯电动，尽管能实现节能环保，但另一方面，不得不说，通过电池组增加车辆的自重，进而让车辆的实际载重大幅降低，这样的一得一失，真的很划算吗？此外，电池组布置在驾驶室和鞍座之间，这样一来就把车辆发生意外时所留的缓冲空间完全占据，等于车辆的安全性大幅降低。所以，在提加小编看来，尽管发展新能源的意义非凡，但就载货用的大卡车来说，实际的使用意义也很重要，如果不考虑实际的使用效益，硬要去搞什么新能源，就完全没有必要了。
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