给点阳光就灿烂，用此形容2016年的上汽红岩颇为贴切。尽管这份灿烂绽放得迟了些，但对于为了实现一个梦想而不辍努力的上汽红岩来说却已足够借此惊艳世人。
“阳光”来自于多个方面，包括了重卡市场的复苏、新GB1589的实施、上汽集团的日渐重视……在多重因素的润泽下，2016年1-11月份，上汽红岩以77.06%的同比增幅强势崛起，这一增幅仅次于同样在2016年如日中天的一汽解放，而其排名也进步两位升至第八。
“拊剑西南望，思欲赴太山。弦急悲声发，聆我慷慨言。”1800多年前，曹植感叹怀才不遇，2007年成立的上汽红岩又何尝未曾感慨过“生不逢时”！好在十年磨一剑的艰辛终化作今日的凌厉反击，往日的低调是“蓄势待发”也好，是“韬光养晦”也罢，上汽红岩在机遇来临时及时醒来，正如在漫漫长夜中潜行的志士迎来了黎明时刻。
在促使上汽红岩爆发的诸多因素中，新GB1589的实施对其影响最为深远。新GB1589标准给重卡市场带来的变化最明显的三点是大马力、大排量发动机车型需求的放缓，轻量化车型被追捧及运输效率高、故障率低的中高端重卡受青睐。
能抓住机遇的往往都是有所准备的人，上汽红岩恰在上述三方面提前做了足够多的功课。从一定程度上来说，新GB1589标准就是检验上汽红岩多年深耕市场成果的一块试金石。
2009年，上汽红岩合资公司成立的第一款重卡杰狮上市，搭载的是Cursor9发动机，在此后的很长一段时间内，行业内总有人在“批评”这款发动机排量偏小，而实际上，装配Cursor9发动机的杰狮在重卡市场“振臂一呼、应者甚多”，尤其是新GB1589正式实施后，9升发动机车型的需求猛增，之前的质疑者们这才发现，杰狮Cursor9非常适用于港口牵引车、运煤用车、快递用车、轿运车等市场，部分用户之所以“嫌小”，是因为当时国内运输市场处于“超载横行”的畸形时期，随着国家治超趋严及对标载运输的积极引导，发动机排量覆盖9升-13升全马力区间的上汽红岩在其他车企一度把宝压在大马力车型上时，9升、11升、13升Cursor发动机车型，10升、12升上柴动力车型全面开花，也是情理之中。
近日，《卡车之友网》在采访多个车企的相关负责人时获悉，新GB1589实施以来，大马力、大排量车型的需求明显放缓，之前拉五六十吨货的车辆如今只拉二三十吨，9升发动机再次成为黄金排量，上汽红岩总经理杨汉琳也表示，今年10月份始，上汽红岩9升发动机车型上量明显。已在重卡市场浸淫7年的杰狮Cursor9也以成熟品质迅速“回归”市场主流车型行列。
对轻量化车型的提前布局最能体现上汽红岩领先一步的市场预见性，其实，2009年上市的杰狮就已有轻量化车型，它采用了高强度的轻量化车架，少片式钢板弹簧，降低自重50多千克的断开式平衡轴，比子午胎轻20千克的真空胎等，杰狮6X4牵引车比当时的主流车型整车自重减轻了800千克。
正因为对轻量化车型和对该类车型的用户有着更深的理解和研究，上汽红岩在车型的轻量化方面已形成优势，最关键的是上汽红岩对轻量化的追求“永无止境”，铝合金轮毂、铝壳变速箱、铝合金储气筒、行业内最轻的悬架系统——EMTB2平衡悬架等部件的使用进一步降低了整车自重，刚推出不久的杰狮C500 6X4牵引车的自重可实现不超过7.8吨，面对轻量化，上汽红岩可谓追求极致。
追求极致不等于“没有节制”，11月份，上汽红岩曾发文《一切不顾安全的轻量化都是耍流氓》来阐述自己在轻量化上“有所为有所不为”的造车原则，上汽红岩表示“杰狮优先把保证驾驶安全放在首位，宁可重一点也要保证车辆的安全性。因此，要在合理的地方减重，必要的地方保重。”
可以减重的地方自然是指上述的采用新材料、新工艺以及借鉴欧洲成熟的轻量化技术经验科学减重，而保重的地方主要集中于车辆的安全性上，相对于个别车企通过降低钢板厚度来减轻车辆自重的做法，上汽红岩坚决说不！杰狮骨架框架式钢板厚度达1.2毫米-1.5毫米，远厚于有些车型0.8毫米-1.0毫米的骨架钢板厚度，正是由于其对安全的严格要求，杰狮车型上市7年来，几乎未发生过一起驾驶杰狮的司机在事故中伤亡的案例。既保证了安全又在车辆自重上“斤斤计较”，上汽红岩实现了在轻量化技术上领先行业，难怪杨汉琳自信地表示：“上汽红岩的轻量化技术，行业内做得最好。”
排量全覆盖、领先的轻量化技术护航，上汽红岩杰狮车型拥有了足够实力去挑战市场上任何一款畅销车型。新GB1589标准让运输行业的盈利模式正在发生变化，一方面，以前用户要拼命超载才能有钱赚，现在超载已成过去时，用户要通过更高的运输效率来实现有利可图，中高端车型自然更具优势。另一方面，之前一辆车的运量如今需要两辆、三辆车才能完成，这促使用户通过增加车辆来缓解运力不足的矛盾，而车辆增加后的用户为方便管理和在运营上更省心，更倾向于选择可靠性高、出勤率高的中高端车型。
杰狮本就定位于中高端甚至是高端重卡市场，其经过市场验证的高可靠性、安全性、节油性和动力性成为产品标签，在中高端车型需求市场加速启动后自然备受追捧。今年10月22日，上汽红岩的新一代车型杰狮C500上市，该车型在轻量化设计、标配杰时达车联网系统、全生命周期总体成本更低等方面全面迎合了市场的最新需求，在产品力方面，上汽红岩已具备超强实力。
然而，好产品仅是上汽红岩销量取得快速增长的因素之一，2016年，不管是营销模式还是新品开发速度方面，上汽红岩都让外界感受到了不一样，这些变化与上汽集团把上汽红岩放在了一个越来越重要的位置不无关系。
作为上汽集团旗下的唯一一家重卡车企，上汽红岩对上汽集团的重要性不言而喻，微型客车领域的上汽通用五菱，轻客行业新军上汽大通，轻卡品牌南京依维柯，重卡实力派上汽红岩等分别代表着上汽集团在客车、轻卡、重卡板块的布局。近年来，上汽集团对商用车板块日渐重视，对重卡品牌上汽红岩更是寄予厚望，2015年以来，其更是通过持续注资来“传达”誓把重卡做强的决心，值得一提的是，上汽红岩从上汽集团得到的并非仅仅是资金注入，还有技术共享，比如正在进行的互联网重卡项目就是受益于上汽集团与阿里巴巴集团共同打造的互联网汽车项目带来的技术成果，而这或许只是上汽红岩借助上汽集团的“集团优势”取得更快发展的一个开始。
总而言之，从各方面的迹象来看，上汽红岩都正进入收获期，一只沉睡的雄狮醒来之后，或已在过往无声息的养精蓄锐中具备了改变行业的力量。12月17日，上汽红岩2017年营销商务年会将在成都召开，导致上汽红岩加速前行的更多谜底将逐一揭开，雄狮一声吼后何去何从，敬请关注《卡车之友网》的现场报道。
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