“2016年整个重卡市场形势大好，我们的销量与2015年相比有40%的增长，甚至超过了销量最好的2014年。同时，利润和销售额都超过了预期。”上汽菲亚特红岩动力总成有限公司（以下简称“上菲红”）总经理Federico Bullo在接受《商用汽车新闻》记者采访时表示。
总经理Federico Bullo（右二）和研发总监Riccardo Pavani（左二）
完善产品结构 满足用户需求
“如今重卡市场竞争激烈，产品的先进性、灵活性和可靠性，都是提升品牌价值的必备条件。” 上菲红总经理Federico Bullo表示。“2016年对上菲红来说意义非凡：首先，在4月份北京车展上正式发布Cursor 11发动机，进一步完善了产品线，实现了发动机轻、中、重机型全覆盖。其次，Cursor 11和Cursor 13发动机的缸体、缸盖全部实现国产化。另外，公司发布了全球首款Cursor 9天然气发动机。相比柴油机，这款发动机实现了动力无损耗，是目前市场上动力最强劲的9升天然气发动机之一。”
完善产品是为了开拓市场、满足用户需求，为此，上菲红也做了不少努力。
“上菲红延续了菲亚特动力科技（简称“FPT”）的技术路线，并根据国内市场需求进行调试，对于用户最关注的发动机动力性、燃油经济性和可靠性等方面进行持续改进，同时依靠FPT先进的开发流程，使发动机在燃油消耗降低10%的情况下，提升动力5%，远优于市场同类其他产品。”上菲红研发总监Riccardo Pavani不无骄傲地说。
上菲红能提供相应产品来满足用户不同的动力需求。“目前上菲红的3个产品系列Cursor、NEF、F1C分别对应重、中、轻型发动机平台，Cursor系列覆盖9~13升用户需求，NEF覆盖4.5~5.7升用户需求，F1C针对2~3升用户需求。
此外，上菲红还能为用户定制产品研发路线。“我们不仅能为用户提供适应中国市场的产品，同时因为我们的产品远销北美和欧洲等地区，我们的产品也能满足国外市场客户需求。”Federico Bullo说。
排放升级带来契机
2016年的重卡市场可谓风云变幻，一波未平一波又起。当行业正为如何适应新GB1589和治超新政时，一枚“重磅炸弹”——国六排放标准的征求意见出台，无疑又为发动机制造企业增加了一道难题。
不过，在采访中，上菲红管理团队却非常从容，并表示早已为国六的切换做好准备。作为在中国唯一一家量产欧六发动机的企业，上菲红完全有能力支持客户国六的需求。
上菲红有能力满足客户的高需求
“排放升级意味着用户需要对产品进行更换，这样就给上菲红提供了契机，用现有成熟产品的先进技术，更快打入市场，提高上菲红的知名度和覆盖率。上菲红提供给用户的不仅是满足排放标准的产品，更是依托FPT强大的网络和技术支持而定制的一整套服务。”Federico Bullo表示。
此外，强大的“外援”团队也为上菲红增添了信心。“目前，国内研发中心有近60位研发技术人员，母公司的团队也会提供相应支持，例如带来先进的技术，性能和排放测试、Apicom、AVL、冷测等资源以支持国六的研发实施。”Riccardo Pavani说。
强大的“外援”团队为上菲红提供技术支持
美好未来
市场在变，需求也在变。“中国用户的需求是非常难预测的，整车厂的需求也不断地变化。”Federico Bullo说。
尽管如此，上菲红未来在中国的表现依然被看好。
“首先，中国的基建(建筑机械)和农用产品的需求都在稳步上升，上菲红在这些方面的技术也很先进。加上国六产品的优先导入，整个市场对上菲红的关注度将会增大。”Federico Bullo谈道，“此外，随着产品技术的不断提高，用户的要求也越来越高，除了关注产品的技术外，上菲红还将产品的总体拥有成本（简称”TCO“）纳入考虑范围”。
“紧跟市场需求走，是上菲红一直坚持的原则。用户不再将价格作为首要考虑因素，而是将眼光放得更长远，用户对总体拥有成本的认知也逐渐提高。”Riccardo Pavani说。
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