自去年GB1589法规正式发布以来，严厉的治超治限法规的相继出台、实施，而此时轻量化产品的优势就越显突出， 然而“为了减重而减重”的盲目轻量化则隐藏着巨大的安全隐患。鉴于此，上汽红岩一直秉承着“一切不顾安全的轻量化都是耍流氓！”的原则，宁可重一点儿也要保证车辆的安全性。就在轻量化备受争议的时候，上汽红岩的轻量化却越发成熟，并得到客户普遍认可。事实胜于雄辩，以下的一件件因红岩产品的安全性而从中获益的事件足以证明。
事件一、 火场逃生，杰狮写就传奇
张小兵是山东某化工运输公司总经理，几年前，因为看中了红岩杰狮漂亮的外形，驾乘舒适，动力强劲，节能省油，保养周期超长等特点，没想到杰狮车在安全方面也竟是这样的出色。如今养了5年杰狮车，几十名驾驶员没有一个因车受伤的。
2014年，张小兵公司的2辆杰狮油罐车发生追尾，燃油泄露爆燃，尽管2辆车已经面目全非，但驾驶员却在撞击起火后第一时间开门逃生。连消防员都感叹杰狮是辆好车，如果驾驶室变形打不开门，那后果不堪设想。
正是因为红岩杰狮驾驶室采用高强度钢板整体框架式冲焊成型，该加固的地方绝不轻易减，宁可重一点也不能让驾驶室轻易变形，这样在受冲击后才可能尽量保证车门打开，这也正是司机的生命之门。
事件二、驾驶室后移技术、庆幸有此神技
2016年，武汉卡友罗师傅驾驶的红岩金刚渣土车因为大意造成了追尾事故，在视线差、车速快、前方货车车厢较高情况下，来不及躲闪减速，驾驶室直接撞上了前车。然而，罗师傅在事故后却安然无恙，只是车辆受损驾驶室变形，所幸车门还可以打开并慢慢从座位爬出来报警。
罗师傅存活下来并非偶然，而是得益于上汽红岩全系标配的四点悬浮驾驶室，驾驶室整体后移技术可以使驾驶室受撞击后最高可后移500mm，从而有效减少撞击力量对驾乘人员带来的伤害。事后罗师傅庆幸自己的爱卡有此神技，才让自己与死神擦肩而过。
事件三、没有金刚罩、不揽瓷器活
就在2017年3月，河南漯阜铁路公司一列火车与一台红岩杰狮半挂车发生碰撞。本以为会发生车毁人亡的惨剧，但事故中红岩杰狮车几乎没有受到损坏，反而是火车驾驶室因冲撞发生变形，事故让火车驾驶员眉骨骨折，而红岩杰狮两名驾乘人员经检查均无大碍。围观群众也惊呼：“火车竟然怼不过汽车”。其实，这也不是红岩车第一次与火车相撞，早在2015年就有一台红岩杰狮在内蒙赤峰与火车发生碰撞事故。虽然当时的碰撞破坏已经导致了红岩杰狮驾驶室移位，但由于红岩驾驶室采用高强度钢材的缘故，驾驶员在事故中也存活下来，火车驾驶室也被撞得严重变形。
2017年3月事故现场
2015年4月事故现场
“安全重卡，上汽红岩”。这是每一个经历过风险、却都化险为夷的红岩卡友们对上汽红岩的一致称赞。上汽红岩将车辆安全做到了极致，车辆在设计之初和制造的全过程都融入了“驾乘人员安全至上”的理念。即使是在轻量化建设的道路上，上汽红岩也优先把保证驾驶安全放在首位，在合理的地方减重，必要的地方必须保重。
合理轻量化设计
在保证安全和可靠的前提下，借鉴欧洲成熟的轻量化技术经验，采用新材料、新工艺科学减重。比如采用铝壳变速器、铝合金钢圈、铝合金油箱，铝合金储气筒、真空轮胎等轻量化配置来降低车辆自重，合金材料不仅外表光鲜亮丽，而且散热效果好，坚固又可靠。
宁可多100公斤也不牺牲车辆的安全性
正是由于上汽红岩的设计理念和精细程度，红岩产品才能在轻量化的道路上走在前端， 然而出于对用户安全负责，在该减的地方减过之后，杰狮驾驶室以牺牲自重的方式来换取驾乘人员的安全。让驾驶室不再只成为遮风挡雨的地方，更成为安全的庇护所。
正是由于对安全方面要求严格，在追求经济效益的同时，也对安全标准绝不让步，多年来，红岩杰狮几乎无一例司机伤亡事故，也让红岩车成为了安全的代名词。
红岩人坚信安全性和可靠性高于一切，未来，上汽红岩依然会坚守本心，保障品质，不追求最轻，只为更安全出行 。
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