那些曾这样说过的卡车用户如今要兑现诺言了——“广汽日野700啊？好车！就是有点点贵，如果价格再便宜些，我一定买！”好啊！君子一言、驷马难追，1月23日，广汽日野700新车将正式上市，价格会大幅下降，许过诺的老板们，先添几辆新车尝尝鲜？
据了解，广汽日野700新车面向国内中级车市场，也就是那些用车需求30万-35万元价格区间的用户，直接面对的是那些国产高端车型，价格只比国产高端车略高，聪明的卡车用户都会算笔账——广汽日野重卡的高保值、低油耗特性足以在两年内把这个差价“弥补”给用户，并且，一般而言，用户都能在两年时间内收回购车成本。
这些用户都是哪一类人群？广汽日野有明确目标：第一种，广汽日野700老用户，这些人都有稳定的业务、在行业内能拿到较高的运价。第二种，其他品牌的国产高端重卡用户，这些人处于业务零散、运价偏低的状态，对车价较为敏感。第三种，即将开发的新用户，这类人，广汽日野现有产品已难以让他们下决心购买，年运营里程较短，大多是零担、快运类用户。很显然，日运营里程350公里-500公里的零担类运输车用户、500公里左右的快递运输车用户、500公里-800公里的危化品运输车用户，广汽日野700新车都是他们的“菜”。
有用户肯定会嘀咕：广汽日野的车若是降价，是不是减配了？还真不是，这款700新车的初衷就是：降价但坚决不降品质！发动机依旧是经典的P11C，电气路仍由日野设计，法士特变速箱、万向传动轴、德纳前桥等都没有变，与经典700重卡相比质量一点都不赖，总而言之，广汽日野700新车继承了700重卡最优秀的品质，虽然个别非关键部件进行了国产化调整，但也通过了日野严苛的试验评价，整车的可靠性和品质有足够保障。
与竞品国产高端重卡相比，700新车到底有哪些优势？从发动机说起吧！P11C发动机采用的是日野首创的球墨铸铁活塞，这种类型的活塞优点很多，比如可增强爆发压力和热负荷承受能力、可以降低发动机的高度，从而降低其重心，使发动机运转更平稳、降低废气排放中的颗粒物，延长后处理系统的寿命等等，它采用的是第三代电装燃油系统，电装进口喷油器及电磁阀，对喷射正时和喷油量控制更加精确，燃烧更加充分。还装配了德国BOSCH后处理系统，尿素消耗量为燃油消耗的3%，而其他厂家尿素消耗量为燃油消耗的5%左右。这款发动机到底有多厉害？它获得了在日本被称为最高技术奖的机械学会技术奖，这就是日野技术实力的最好背书。
碰撞时驾驶室可整体后移80厘米
安全方面，广汽日野700新车毫不含糊，它采用了高强度驾驶室，驾驶室带有侧面防撞钢梁和防止驾驶室受挤压的底部纵梁，当车辆发生正面碰撞时能防止驾驶室变形，并整体后移达80厘米，确保驾乘人员拥有最大的生存空间，保证驾乘人员的安全，驾驶室碰撞后移技术相当于为驾乘人员加了一道保险，关键时刻能救人一命。
值得一提的是，广汽日野700新车继续使用现有车型的气路及管接头，这意味着什么？举个例子，国产高端车型的管接头在表面大都没有涂胶，密封性能较差，而700新车管接头螺纹端采用TB2353胶水的涂胶，保证不漏气，不漏油，解决的正是国产车小毛病多的“大问题”。
它的万向传动轴，耐久性达到100万-160万公里，远远高于竞品的50万公里，三包2年/15万公里，也高于竞品的1年/6万公里。还有，700新车使用高承载性能的纵梁，单从精度而言，它的孔位精度控制在0.5mm以内，而竞品的精度要求则在2mm以内。这差距，够一目了然吧！
日本原装进口超长寿命的排气管
除了继承700的优势之外，广汽日野700新车也有自己的特点，少片簧使整车重量降低123kg，采用的TBK制动器在设计要求、耐久性、加工精度方面比国内同级别车型更高，排气管是日本原装进口，寿命大幅延长，很大程度上减少了维修所占用的时间，提高了车辆的出勤率。
有了上述保障，广汽日野700新车的各项配置和性能远超国产的众多高端车型。这款车具体价格多少？实车的颜值咋样？什么时候正式开卖？还请关注1月23日的广汽日野700新车上市发布会，敬请期待！
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