中国卡车安全联席会旨在联系卡车安全各方，希望唤起大家对日益严峻的卡车安全引起重视，并采取行动。在11月23日举行的中国卡车安全联席会筹备会上，上汽红岩代表卡车制造企业积极回应了卡车安全联席会的倡议。
安全，绝对第一位
上汽红岩对卡车安全的看重，在行业里是出了名的。
早在2003年，上汽红岩就成功完成了中国重卡首次正面碰撞试验，为我国重型商用车的安全性研究积累了经验，对我国商用车强制性安全法规的颁布实施更起到了积极的推动作用。
作为国内最早的重卡合资企业，上汽红岩采用同步欧洲IVECO的先进技术和制造标准，在重卡的研发制造上，秉承“安全第一”的设计理念。作为上汽红岩主打车型的红岩杰狮，由WCM世界级工厂制造，同步欧洲技术及实验标准，通过欧洲碰撞标准验证ECE R29的测试，在安全方面更具可靠保障。
2018年3月，上汽红岩总经理楼建平在行业发起一个“诚邀国内重卡整车企业总经理与自己就产品安全做公开对撞”的邀请，再次倡导“造安全车、护平安路”的产品发展理念。
“产品轻量化不能牺牲安全要件去做，不该减的绝对不能减，这就是我们为什么驾驶室比别人重100多公斤也心甘情愿！”楼建平在多个场合都一直强调：造安全的卡车，是一个卡车企业的良心和责任，没有理由在这方面打简省、做噱头，希望大家都要敢对自己的产品负责任！
在中国卡车安全联席会筹备会上，上汽红岩市场部副总监蒋建华表示，中国卡车安全联席会筹备会议的召开是一个很好的开始。“上汽红岩一直倡导‘安享高效’，把‘安’放在了第一位，因为只有安全，才能延续后面的价值。”
安全，集技术大成
近年来，上汽红岩不仅延续了欧洲整车技术以人为本、安全发展的理念，把安全融入到每个产品开发细节之中，而且充分发挥产业链上下游合作优势，在智能安全方面也做出了一系列的尝试和努力。
在上汽红岩主力车型上，既有四点悬浮驾驶室，80%双面镀锌板高精度焊接，本体最厚处高达1.5mm，不易变形、抗撞击力强；独有的驾驶室后移技术，发生碰撞时可整体后移500mm，可最大程度上避免人员伤亡；配备双回路制动系统和ABS防抱死系统，防止产生侧滑和跑偏，有效降低事故发生概率；驾驶室框架成型盒围结构、驾驶室挥发物质指标控制、驾驶室安全配色与预防二次伤害物质选材、发动机缸内制动等。加上AEBS (自动紧急制动)、DMS (驾驶员疲劳驾驶监控)、LDWS (车道偏离报警）、EBS (电子制动系统）、ESP (电子稳定系统)、ACC（自适应巡航）、胎压监测、碟刹制动片磨损提示等，上汽红岩合理应用了众多行业已经证明能够切实提高车辆安全行驶的被动安全、主动安全的措施。
另一方面，基于安全考虑的网联化技术也得到了一定发展，上汽红岩国内首款互联网梦想卡车于去年底发布，强大的人工智能语音交互系统，让驾驶者无需动手即可操作车内各项功能，专心驾驶，把行车过程中驾驶人员的安全隐患尽量降低。
安全，聚多方合力
卡车安全是一个系统性的工程，要有科学的安全发展理念、先进的安全保障技术、熟练的安全操作技能、健全的安全制度体系来落地，也从另一方面体现了相关各方的社会责任感。
关系到道路交通安全的汽车产品安全质量，上汽红岩心怀对生命的敬畏之心，将安全融入企业基因；肩负社会责任感，借助回馈社会的社会公益活动，上汽红岩也在积极推广卡车安全理念。
通过多年的公益探索，上汽红岩在传统的捐款捐物之外，如今将公益形式全新升级，已在全国多地成功建立9个“红岩村”、红岩小学和30余个红岩大车队，在行业起到了表率作用，得到社会和用户的认可。
中国卡车安全联席会力求通过长效沟通交流机制，合力破解卡车安全这一系统性难题，这与上汽红岩对于卡车安全的态度非常契合。
在中国卡车安全联席会筹备会上，蒋建华代表上汽红岩明确表态，对于以中国卡车安全联席会的形式，共同推进卡车安全状况的机制，非常赞成。无论是对用户负责，还是承担社会责任的角度，上汽红岩都愿意积极参与到协同解决卡车安全的体系当中。“从主机厂的角度来说，我们非常感谢主办方的努力，也非常乐意一同参与，与行业的伙伴们共同打造卡车安全价值链。”
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