一汽，是中国汽车工业的摇篮，从这里开始，新中国汽车工业驭梦而行，实现了诸多“零的突破”，创造了无数产业奇迹。2023年，是中国一汽成立七十周年！回首来路，激荡人心的是民族汽车工业踔厉奋发的进程，是一辈辈一汽人的勇气和魄力。今天，我们回溯第二代解放卡车CA141，冲云破雾的奋斗征程。
如果说，第一代解放卡车CA10，实现新中国汽车“从无到有”的划时代突破，拉开了祖国汽车工业发展的大幕；那么，第二代解放卡车C141的下线，就结束了“30年一贯制”的历史，将中国汽车工业带入全新的发展阶段——
闯出自主换型新路
改革开放前，汽车在我国还属于紧缺物资，企业没有自主权，一汽难以开展新产品开发，所以“老解放”一生产就是30年。随着改革开放的到来，上世纪70 年代末期，大量国外进口载货车不断涌入中国市场，竞争加大，国内车企大受冲击。此时解放产品换型升级却迎来机遇，历经30年积累的解放人摩拳擦掌，干劲十足。
发动机设计人员在进行发动机结构设计
1980年-1983年，一汽解放用3年时间完成二代解放CA141产品的设计、试制、实验和定型工作。最初，CA141的设计路线是，在解放老车型的基础上进行挖掘改进，但在后来应用的过程中，发现这条路根本走不通，于是又对原设计图纸进行了“大刀阔斧”的改进。总厂领导采纳了CA141总设计师田其铸提出的10条改进建议，决定新车要加大前轮距，采用前后等宽车架，轴距和车架长度也有所增加，此外，还决定对这款车加入柴油动力。
1981年10月，第一辆CA141样车装配成功。新车外型美观大方，驾驶室舒适宽敞，视野开阔，在性能参数等方面比过去一些车型有了较大的改进和提高。1982年6月，由一汽自主开发的CA6110A型柴油机通过鉴定。1983年7月，解放的换型改造进入实施阶段。同年9月，CA141型载重汽车通过国家鉴定正式定型。接着一汽又用3年时间完成了生产准备。
CA141整车开发阶段进行了4辆车5万公里的可靠性试验和两轮道路模拟强化试验，零部件进行了台架试验。除此之外，样车直接交由吉林、黑龙江、内蒙、湖北、新疆、云南、海口、甘肃8个地区的运输部门试用，当时还有两辆样车运往日本进行5个月的全面试验，对标日本地区的汽车试验标准。这样，样车经过了长达5年的测试，1986年7月15日，解放第二代产品CA141批量试生产，到1987年1月1日实现垂直转产，从而胜利实现了产品的更新换代。
一汽在不停产、不减产的情况下，在全体员工艰苦卓绝的努力下，自筹资金完成了“垂直转产”的工业奇迹，办成了过去30年没有办成的事情，结束了解放卡车30年一贯制的历史，“国车长子”再度不负众望，使民族汽车品牌在世界市场竞争中获得了一席之地，使一汽解放闯出了一条自主换型改造的新路！
1987年1月1日，解放CA141正式投产
CA141初具国际水平
作为解放匠心研发的全新产品，CA141相对于第一代解放车型有了大幅提高和改进。5吨载重，马力提升至135匹，最高时速90千米，搭载自主开发、达到国内领先水平的解放CA6102发动机，采用了许多新结构、新材料、新工艺，大部分都是国内首先应用。例如，风扇离合器、加强型气缸垫、六档同步器变速器等多项技术，产品的性能普遍高于国内同类车水平，各项性能初具国际化水平，为改革开放经济增速做出无可替代的贡献。
CA141车头辨识度非常高，尤其是白色进气格栅的车前脸，颇似80年代流行的磁带，并使用了“JIEFANG”全拼LOGO。针对老解放CA10系列载重车的外形和发动机结构陈旧，司机驾驶条件差，功率低，油耗大等主要缺点，一汽把研制CA141的重点放在了驾驶室和发动机上。CA141采用长头驾驶室，驾驶室采用全金属密封式，强度和隔音性能都有所提高。
在内饰方面，CA141的驾驶室内部比起第一代解放CA10系列车型有了翻天覆地的变化。内部可乘坐3人，车辆全景曲面前风窗、门窗与后窗保证驾驶员与乘客有良好的视野和采光效果。驾驶员座椅可上下前后调节，以适应不同身材的驾驶员。组合式仪表板里信息丰富，机油压力、机油滤清器工作状况、储气筒压力、油表、电源电压等等都可显示。CA141一经问世，便迅速引爆销售热潮。
值得一提的是，1991年CA141参加创国优试验以最优成绩通过国家优质产品检验，荣获“国家优质产品奖”称号！优秀的品质使其得以出口至世界各地。
上世纪九十年代，随着改革开放的持续深入，我国对运输的需求量也越来越大，司机纷纷“下海”跑运输，CA141在市场拥有超高的保有量，成为许多卡友的第一辆车，也陪伴无数家庭走向“万元户”。可以说，解放CA141是老一辈卡友心中不可复制的经典，它是长春的骄傲，是一汽的骄傲，是中国汽车工业制造的一座里程碑。
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