不少货车司机都在说运费低，开车越来越难。车还是那辆车，只是市场早已不是那个市场。那这运费到底谁说了算？其实还是我们自己！
现在政策越来越好，经济越来越发达，货车产能比过去不知高多少，仅2017年重卡就卖出了100多万辆，平均每个省要增几万辆货车！
入行门槛越来越低，一些新人看到别人开货车貌似很赚钱，也去考个驾照，买辆车就上路了。买车多容易啊，有点资本的直接全款，条件差的反正也有0首付，1成首付，怎么都可以买辆车。
车多货少，竞争的人多了，运价自然就会低。无论是货主、信息部、还是物流公司肯定是优先选报价低的，生意不都是这么做的吗？没有人可以给出一个统一的价格标准，这个标准也很难给到。
且不说各地经济情况，就连物流园、信息部报价都有差异。来拉货的货车司机也都是天南地北的，各自条件也不一样，所谓的运价的高低，多少是高，多少是低？每个人都不一样，很难去评判。
因为你不知道别人的车贷款是否还完
你也不知道别人的家里是否缺钱
你更不知道别人跟货主是熟人
有太多因素影响着，怎能说的清！
如果都像出租车那样统一价格，运费一涨全涨，一跌全跌，就没那么多烦心事了。但事实除了价格上的标准难评判，甚至还存在很多恶性竞争。
很多老司机都在说，现在这运价都给这些盲目入行的新手扰乱了。因为不懂行情，忙着回本，不管价格多低，见货就拉。
价格越拉越低，最后突然发现运价怎么又低了，于是只能拉更低的，如此恶性循环下去，搞到最后怪货主信息部压价，这价格为什么能压下去？因为就算压下去还有人拉啊！货主难道是傻子吗，便宜的不要？
如果说拉底价是在恶性竞争，那么回程车则是在扰乱市场，而且这水越搅越浑！回程车的价格是不考虑成本的，有货就拉，能保个油费就皆大欢喜了。你普通的市场价拿什么去跟他竞争？
他那头有货源等着他去拉，根本无所谓，可是你这一天不挣钱就得亏本啊，背后还有一家老小啊！
拉回程车的才不会在乎同行，有句话不是这样说吗：宁可累死自己，也要饿死同行，最后便宜让货主和信息部得。
也许你会忍不住说一句：都是同行，至于吗？人性使然。
既已人在江湖，就有太多身不由己。谁都要生活，拉的每趟货都是为了赚钱养家，尔虞我诈压价也好，回程车贷款车也好，新手老手也好，都是为吃一口饭。选择了这一行，就注定了这种命运，没有人会后悔，后悔也没有用。
只求在如此艰难的货运市场里，各自放对手一马。一些新手也不要盲目入行，更不要恶意抢了别人的饭碗，别人若活不下去，你的饭碗也会不保。
开车不易，且开且珍惜！此文献给还在货运市场挣扎的你，愿你一直坚强下去！
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