国六正式执行月余，卡友们时刻惦念心上的就是后处理了。究竟国六阶段的后处理有哪些结构？今天，发哥就带大家了解一下。
两种后处理路线
众所周知，国六阶段后处理技术路线分为两大类，一类是以康明斯为代表的“非EGR”也就是高效SCR路线；另一类是诸如玉柴等国产发动机普遍采用的E G R + D O C + D P F + S C R技术路线，两种技术路线各有优势。
EGR+DOC+DPF+SCR
EGR系统即废气再循环系统，简单来说就是在发动机排气管上安装排气再循环装置，将废气进行二次燃烧，减少有害气体排放。在DOC中，将发动机高温燃烧产生的碳氢化合物和一氧化碳转化为污染较低的水和二氧化碳；DPF可将尾气中遗留颗粒物进行处理，确保尾气中的颗粒物符合国六排放标准。
EGR+DOC+DPF+SCR技术路线示意图
这种技术路线的优势是节省尿素，一般车辆上的尿素箱容积不大，这就意味着EGR+DOC+DPF+SCR技术路线的车辆可以拥有更长的续航能力。该种技术路线在国内应用广泛，成熟可靠，在国六阶段也有着非常优异的表现。
高效SCR：DOC+DPF+Hi-SCR
高效 SCR即高效选择性催化还原系统，是在催化剂的作用下，利用还原剂把车辆尾气中的氮氧化合物还原成氮气和水；高效SCR则意味着该技术可以达到极高的转化效率，从而达标国六排放标准。
DOC+DPF+Hi-SCR路线后处理构造示意图
由于提高了催化转化效率，该技术路线中省去了EGR相关零部件，整个发动机和后处理的结构更精简，可靠性更高；最重要的是，因为废弃再循环的取消，发动机燃烧不受影响，动力输出更强劲的同时燃油经济性也会有提升。
国六阶段后处理系统看似复杂，传感器增加很多，但只要卡友们了解车辆后处理结构，熟悉各类报警灯代码含义，按照车辆使用说明书和国六车辆使用须知的相关要求规范使用车辆，加注符合要求的合格柴油、机油、尿素及冷却液等，贴心维护发动机和后处理，保证运输路上没烦恼！
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