近一年前，有消息称黑龙江将试水超长汽车列车，作为交通运输部批准成为首个开展超长汽车列车运行试点工作的省份，黑龙江龙运集团将哈尔滨至齐齐哈尔作为试运行的路线。近日，重型车网小编收到一组照片，龙运集团所采购的沃尔沃FM500 6x2交换箱底盘已经到货，即将投入试运营。作为与欧洲接轨的运输方式，这批沃尔沃FM500交换箱甩挂底盘可谓亮点多多。
将货车、半挂车、中置轴挂车等货物运载单元进行组合，组成中置轴货车列车、超长汽车列车从事运输作业，并将汽车列车与甩挂、甩箱等运输组织模式结合，是提升我国货运车辆装备水平的有益探索和创新，对于提高运输组织效率、降低物流成本、促进物流业转型发展具有积极意义。
当时报道称，龙运集团已全面组织开展中置轴货车列车运行试点的准备工作，企业结合运营实际，选取试点线路、试点车型，眼下正在强化对驾驶人员开展安全装备配置、强化车辆维护、运行监控等安全保障措施等方面的培训。龙运集团在试点运行过程中将做好技术数据的采集，通过开展对中置轴货车列车和超长汽车列车道路适应性、车辆安全性、运营经济性及环保性的整体评价，形成有效数据，为中置轴货车列车和超长汽车列车在我国进一步推广应用提供经验。
FM500 6x2交换箱全挂车底盘采用沃尔沃FM系列的高顶双卧铺驾驶室，这款驾驶室也是目前沃尔沃卡车在国内快运物流市场主推的驾驶室，对于中长途运输来说高度适中，兼顾舒适性与燃油经济性。标配的车顶及侧导流罩将风阻进一步降低。根据国内的实际使用情况，这批国内首次交付的FM500 6x2底盘并没有采用欧洲常见的带随动转向功能的宽基单胎尾桥，而是与目前国内主流进口牵引车一样的并装双胎带提升功能。
由于采用的是交换箱形式，原厂底盘就配备了专门的交换箱支架。据了解，龙运集团已经在中集集团订购了相应的交换箱箱体以及全挂车，即将在下月交付。在车场内也能见到部分已经做好的交换箱，复合板结构在保证轻量化的同时亦提供足够的强度，比起国内常见的瓦楞板大箱那可谓是颜值爆表。
考虑到交换箱运输的需要，FM500 6x2交换箱全挂底盘全车采用了空气悬挂的形式。是的，你没看错，全车空气悬挂包括前桥亦采用可调节的橡胶气囊作为减震形式。交换箱在实际使用中利用空气悬挂控制车身高度能够很大程度上提升效率。
底盘升高及降低状态
尾桥提升气囊后方即是全挂车的牵引销，著名的Ringfeder在欧洲的应用也相当广泛，但由于牵引销位置较低，不方便接取全挂车的电气线路。沃尔沃卡车专门将全挂车电气接口移至左后桥挡泥板后方，挂车接取变得更容易。
在动力方面，FM500与目前沃尔沃国内主推的FH500牵引车一样配备D13直列6缸柴油发动机，最大输出功率为500马力，最大扭矩则达到了2500牛米，动力输出相当充沛，应对长途标载全挂运输也是绰绰有余，符合当前国内物流市场对于大马力大排量车型的需要。
交换箱是如何操作的呢？在今天科技的帮助下，交换箱运输已经变得非常简单。如同集装箱一样，交换箱也是通过前后左右的4个锁头来固定在挂车上面，挂车底盘经过改装，有专门的交换箱支架。当车辆到达仓库，需要卸下货箱时，司机只需下车后将交换箱箱体4个角的支腿撑好，解开锁头，通过遥控器降低车辆的空气弹簧高度（欧洲物流车辆空气悬挂已经是标准配置），挂车底盘低于交换箱箱体后，就可将卡车开出，完成卸箱工作。换上新的车厢与卸箱的步骤完全相反。卡车来到需要装载的交换箱后，箱体已经由4个支腿撑好，卡车倒车将至箱体下方，通过空气弹簧提高底盘高度，当卡车的交换箱支架将箱体顶起，驾驶员就将箱体的支腿收折，锁好箱体防止意外发生，降低空气悬挂高度至平时行车状态即可。
编后语：
作为国内首款进口品牌的全挂车交换箱底盘，沃尔沃FM500 6x2再次丰富了沃尔沃卡车在国内的产品线，而随着GB1589的不断推进，相信全挂车将重出江湖，而沃尔沃卡车无疑将在这个细分的高端市场抢得更多先机。重型车网将继续关注龙运集团这批沃尔沃FM500交换箱全挂车的使用情况。
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