“大约有一年多时间了，我们把专线上的国产车全部用进口车替换下来，为的是进一步提升时效，把趟数跑出来，保证服务和信誉，同时降低运营成本。”
浙商物流李总介绍，面对物流市场总货量有所减少、行业竞争不断加剧的新形势，浙商物流首先从优化运力结构着手，批量引进了全新一代斯堪尼亚牵引车，全面投入专线运营，而将原来专线上的所有国产车替换下来用于中短途分拨转运。
浙商物流成立于2008年，聚焦公路零担快运，坚持“诚信为本 三方共赢 客户至上”理念，以“快捷、安全、高效、及时”为服务宗旨，目前已经发展成为集专线运输、仓储理货、物流分拣、配送、中转于一体的高效物流企业。
“公司发展初期的运力全部来自社会车辆，随着业务量快速提升，运力渐趋紧张，于是自2012年开始组建自营车队。”开辟专线之前，李总和团队专注于珠三角城市配送，期间不断有用户要求帮忙带发长途货。“这样的要求越来越多，有了一定货源基础，我们便尝试性地做起了专线。”
在网络建设初期，采用社会车辆能够节省大量成本投入，等到实现了广东珠三角和长三角的主要专线网络覆盖后，社会车辆的时效不稳定、成本高等不利因素逐渐凸显，组建自营车队势在必行。
“万事开头难，做专线之初因为对车辆组织和装货不熟悉受了不少苦，吃了不少亏。”专线运输和城市配送虽然都属于物流范畴，但是从路线设计、操作流程，甚至于货物配装都存在显著差异。“我们是边学边干，在实干中积累经验，锻炼团队。”
初步完成网络建设，自营车队也形成规模，浙商物流的发展进入了快车道。然而，2019年末突然暴发的疫情严重影响了物流行业正常发展，浙商物流与行业内其他公司面临共同压力：首先是货源总量持续减少；再就是运营成本明显增长，最突出的是柴油价格不断上涨，且涨幅已经严重影响到运营效益。
双重压力之下，如何确保足够支撑公司发展的效益，成为每一家物流公司必须破解的困局。
“货源问题，我们通过服务提升和网络的努力能够应对，可是实实在在的运营成本控制实在让人头痛。”一些些企业不得不裁员，或收紧渠道，以压缩成本支出，然而李总却不忍心让和公司一起成长发展的员工离开。“对于我们来说，更希望有可持续发展的解决方案。”
多年来我国柴油价格随着市场波动不断上涨，但涨幅相对平稳，一般来说燃油支出在运输成本构成中占比基本保持25%上下。今年市场走势受到地缘政治、疫情防控等多重因素叠加影响，油价波动剧烈，尤其是柴油价格每升破8之后，在长途货运领域，燃油支出占比总成本普遍上涨了10%左右。
相比国产车辆，拥有出色的经济性和可靠性的进口牵引车显然是降低运营成本的优选。“以广东辐射浙江各县市线路为例，单程1100-1200公里左右，国产车要18小时以上，斯堪尼亚在15个小时以内就能完成。”浙商物流车队负责人王玉民介绍，自从2020年上半年引进首批全新一代斯堪尼亚G450牵引车（6ⅹ2R）以来，车队运营效率显著提升，运营成本也有明显降低。“实际运营情况还显示，进口品牌车辆中，斯堪尼亚的经济性更突出一些。”
浙商物流先后引进两批定位中长途物流运输的全新一代斯堪尼亚G450牵引车，目前是专线运输中的主要运力。相比上一代产品，新车驾驶室的空气动力学设计更加深入，在外观、导流罩，以及底盘部分进行了充分的低风阻优化，车速70km/h以上时，燃油消耗较上一代车型降低2%；以斯堪尼亚全系动力总成（DC13+12挡AMT变速箱+速比2.71单级减速驱动桥）为核心的高效动力及传动匹配，助力整车油耗较上一代车型降低6%；500+500L双油箱配置确保车辆在长途干线运输运营中拥有3500公里以上的长续航能力。
“开斯堪尼亚的司机都是从车队中选拔出来的优秀司机，经验丰富、技术过硬，大家上车首先感叹的就是舒适性，从方向盘、座椅、挡把设计，到各个控制按键，都非常人性化，在高速公路上跑三四个小时不会有明显疲劳感；再就是安全性，斯堪尼亚标配液力缓速器，还有ESP车身电子稳定系统、碰撞预警、车道偏离等，最大程度确保行车安全。” 王玉民表示，长途干线物流运距长、时效要求高，司机行驶要求在规定时段内精神高度集中，作业压力大，确实需要更舒适、更安全配置的车辆。
“如果不是用进口车把时效提升起来，成本压力真让人喘不过气来。”
李总感慨幸亏还能凭借斯堪尼亚出色的经济性和高出勤率确保必要的利润，让大家能够在目前情况下安心工作。“很多员工和公司一起成长，我们真心希望通过各种努力为大家创造发展环境，共同实现‘做精、做强’的公司目标。”
做精，指的是实现珠三角和长三角区域一二线城市直达；
做强，指的是实现东莞发江浙区域线路服务最强。
正是斯堪尼亚的导入助力浙商物流将长途干线物流的压力转化为效率提升的机遇，李总表示：“斯堪尼亚（牵引车）的性能和品质优势在实际运营中得到充分展现，浙商物流期待未来能够和斯堪尼亚在司机培训、车队管理等方面深入合作，实现双赢，促进物流行业繁荣发展。”
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