轻卡升级国四余震未消，国五即将粉墨登场。排放升级是必然，作为背负污染空气恶名的卡车司机，其实不反对排放升级，但司机们痛恨开着国五的车，却排放着国二的量；痛恨守着国家的纪，却遭着污染的名；痛恨花了国五的钱，却还要接受各种不公正待遇。国五不是狼，升级国五也不是狼来了，但随之而来的各种推诿扯皮、不透明、不知情，各种主动被动政策对策、造假用假，才是真正的狼又来了。既然不可避免，看明白有关国五轻卡的三个事实，很有必要。
事实一 全面升级国五各地不一但迫在眉睫
参考历次排放升级时间表，政策和对策之间博弈不止，一推再推。目前有据可查的权威发布，在环保部和国家质检总局2013年发布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》中规定，2018年1月1日全面实施轻型柴油车国五排放新标准。今年5月，环保部科技标准司透露，国家可能会在全国范围内提前实施国五排放标准。之后，各地纷纷出台地方政策，如广东珠三角地区原定于今年3月1日实施国五排放标准，临近实施时突然喊停，最终实施时间表推迟为珠三角实施时间不迟于2015年12月31日。
油品升级问题倒是可以作为旁证参考。尽管距离全国整体实施国四排放标准不到2年，但国务院已经明确国五标准汽、柴油要提前供应，原定2016年1月1日仅仅是京津冀、长三角、珠三角重点城市要供应国五油，现在已经明确整个东部地区的11个省市要全部供应，并且在全国供应国五油的日期也由2017年底提前到2017年1月1日。环保部认为，随着油品标准的提前实施和提前供应，已经有条件在全国提前实施国五排放标准。各位想啊，油品都到位了，国五还会远吗？
事实二 不是所有达标国四的轻卡都能升级国五
与国四相比，国五对于尾气中的PM (微粒，碳烟)与NOx（氮氧化物）的排放都做了进一步限制，其典型技术路线有两条，一是目前的主流，TDCI(电控高压共轨)+ DOC(氧化催化转换器)+ SCR(选择性催化还原)，机内净化PM，机外催化还原；二是TDCI(电控高压共轨)+ EGR(废气再循环)+DPF(微粒捕集器)+DOC(氧化催化转换器)，通过机内净化降低NOx，机外通过微粒捕捉器过滤PM。两条线路的本质都是采取一系列机内净化技术如提高供油系统的控制灵敏性和压力，燃烧室和进气等进一步优化，并综合使用机外净化(后处理)技术。
SCR+DOC+PDF达标国五技术线路示意图
没看明白?一句话，机内净化+各种后处理。后处理好办，花钱装就好，关键是机内净化。很多靠后处理达标国四的发动机，必定会倒在这一关。提高供油的压力和灵敏度，优化燃烧室和进气，对很多中低端发动机来说，不仅仅是损失功率的问题，其研发成本和量产稳定性都会导致整车厂放弃。
业内认为，国四升级国五取决于原国四排放技术成熟程度。国四技术较为成熟的动力，在升级国五时，加大尿素喷射量，做还原反应就能达标，国四技术不够成熟的企业，涉及到发动机本体的优化，难度会很大。就以经典的493动力为例，虽然各种493都源自五十铃4JB1，但工艺精度各不相同。掌柜我爆个料：江铃联合博世经过一年的开发验证，已全部完成JX493的国五升级，目前正联合100多家经销商在做本地化油品验证和公告申报，预计将于明年年初装车。这就意味着，目前占据中高端轻卡半壁江山的JX493可以顺利升级国五。
事实三 国五轻卡一定会加价但幅度不同
国五排放标准的轻卡一定会涨价，原因如前不赘述，但各个品牌加价幅度会有分化。合理推测，相对于国四诸多厂家加价1-2万（江铃加2000! 江铃加2000! 江铃加2000!重要的事情说三遍）来说，升级国五，技术成熟的企业，加装后处理就好，成本大约在5000-6000；如果涉及要优化发动机或是更换动力，那加价多少就没准。
事实上，不仅是购买价格，由于国五阶段需用尿素，用户的运营成本也会增加。据专家介绍，理论上车用尿素溶液的消耗量是柴油的3%-5%，即100L柴油需要使用3-5L车用尿素溶液。车用尿素的价格，据厂商的一手报价10L装85元，即8.5元/L。假设百公里油耗10L的轻卡，百公里消耗素（4%）为10L*4%*8.5元/L，计3.4元。假设一年行驶10万公里，那么就需要花费大约3400元购买车用尿素溶液，这还是一笔不小的开支（根据理论计算，非实测，勿拍砖）。
总而言之，国家退黄转绿的决心已然昭昭，大喊狼来了、狼又来了，不如退而磨刀，真知产生力量。
各位肯定还有很多疑惑，比如擦边球，比如假国五，比如加不加得到尿素，等等等等。接下来掌柜我将做一期《关于国五的三个猜想》，或能为诸位解惑，且听下回分解。
验证码：