据中汽协发布的数据显示，1-6月，轻卡累计销售77.76万辆，比同期累计下降4.71%。反观卡车市场其他车型，重卡销量累计增长15.16%，中卡增长15.97%，微卡增长14.16%。为何在重、中、微卡销量看好的同时，唯独轻卡如此“与众不同”？
上半年轻卡市场表现不佳
经济放缓、排放升级的双重阻碍
“这跟市场经济形势不好有关系。”河南阳杰汽贸有限公司总经理任风保对《商用汽车新闻》记者说：“我们这里买轻卡的用户以拉建筑材料为主，现在房地产形势不好，导致建筑行业也不景气，很多用户接不到活儿，自然也就不会考虑换车了。”
据他介绍，今年6月，整个郑州才卖了20多辆轻卡，加上洛阳也才30多辆。“今年整个河南省的销量情况都不是太好，跟去年同期相比下滑很严重。”他说。
“卡车的销售情况很大程度上取决于国家政策。国家基础建设项目的减少对于从事建材、沙石等运输的用户来说产生很大影响。”云南东风汽车专营有限公司总经理罗建勋表示，这种影响还将持续到下半年。
建材生意不好做，车也就不好卖。“我们去走访市场时也发现，建材市场呈现萧条的景象，很多轻卡处于闲置状态，这种情况下，用户的购车需求就更低了。”合肥宇城轻卡营销公司经理郑健表示。
不仅如此，不断升级的排放标准导致购车成本增加，也给很多轻卡用户带来了经济压力。
“从国三到国四，再到国五，每次排放标准的升级都会增加2万~3万元的购车成本，这对于从事活禽、海鲜、水果等传统农副产品运输的物流用户来说，购车成本增加了不少，致使这部分客户流失。”郑健说。
“外来客”抢蛋糕
经济形势下行，市场需求不旺，在这样的背景下，轻卡行业的竞争更加激烈。然而除了要抵挡内部的竞争外，还要抵御一些“外来”车型的挑战。
“今年上半年，微卡的增长在一定程度上抑制了一部分轻卡的需求。一些配装汽油发动机的大微卡持续走俏、销量不断攀升，尤其是价格在3万~4万元的大微卡正逐渐抢占低端轻卡的市场份额。” 邯郸市顺缘汽车贸易有限公司总经理王世民告诉记者，一些从事小商贸货物运输的个体私营业主对于车辆的要求不高，但对价格特别敏感。“随着排放不断升级，轻卡的购置成本越来越高，权衡之后他们就会考虑买更便宜的微卡。”他说。
此外，由于货车受到进城的限制，部分从事物流运输的用户也会考虑购买轻客。毕竟轻客不受营运证和进城的限制，改装一下也能当客货两用车。
中高端轻卡独善其身
虽然轻卡的行情不好，但中高端轻卡的销量却没有受到影响。
“福田中高端产品增长非常突出，比如奥铃CTX车型实现了同比高达50%的增长。”王世民说。
他进一步介绍道，轻卡高端舒适化趋势将更加明显。如拥有进口技术发动机、配置超大铝合金油箱、超大货柜空间、超大驾驶空间、电加热后视镜、电动门窗、倒车雷达、倒车影像、ABS技术、行驶记录仪、远程中控锁、定速巡航等一系列智能化的高端配置。
郑健也表示，江淮的中高端车型也越来越受到用户认可。“今年上半年，整个合肥地区江淮轻卡销售了300多辆，其中中高端车型占30%，1~6月，江淮康铃、帅铃系列是全面增长的。”郑健说。
此外，受到电商快递、电子商品、冷链、健康医疗等高附加值产业物流的快速增长，物流企业更加注重运输效率的提高和物流成本的降低，低端轻卡将越来越无法适应客户的需要。业内人士表示，轻卡市场正逐渐向高端化转型。
“前段时间我们就做了一个大客户，是京东同城。他们采购了不少康铃高端车型。现在中高端厢式货车的销量占到整个康铃销量的50%。”郑健表示。
验证码：