近日发布的J.D. Power 2016年中国中高端轻卡新车质量研究SM（LT-IQS）显示，相当数量的车主经历了新轻卡的非计划停运，这影响他们的收入。
网络供图
车主遇到大量的新轻卡质量问题，平均每百辆车的问题数为505个PP100，这对车主造成财务影响，因为车主需要支付维修费用，并且轻卡通常是车主的主要收入来源。
研究发现，6.8%的车主因新轻卡质量问题而经历了非计划停运。平均每次非计划停运时间为2.9天。新车质量也影响更换年度预期。研究显示，预期在8至10年拥车期内更换轻卡的车主提及的问题数仅为401个PP100，预期在2至4年拥车期内更换轻卡的车主提及的问题数为696个PP100。
轻卡车主的平均月收入在2,000至20,000元之间。车主收入随轻卡新车质量提升而上升。例如，当新车质量接近行业平均水平（505个PP100），车主通过轻卡运营获得的月收入低于8,000元。当新车质量提升至300个PP100以内，车主的平均月收入超过12,000元。
在更极端的情况下，如果经历过非计划停运，新车质量得分为991个PP100。在经历过非计划停运的车主中，有42.6%声称月收入低于6,000元；在没有经历过非计划停运的车主中，有29%声称月收入低于6,000元。
J.D. Power亚太公司中国区汽车产品和质量总经理蔡明表示：“轻卡通常是车主的主要收入来源。因此，新车质量对车主家庭至关重要。非常令人担忧的是许多新轻卡车主经历了非计划停运。质量差将削弱车主推荐和再购买他们所购品牌的意愿。”
研究显示，如果所购品牌的新车质量更高，车主更愿意推荐和再购买这个品牌。在没有经历过新轻卡质量问题的车主中，有59%表示他们“肯定会”向家人和朋友推荐这个品牌，有52%表示他们“肯定会”再购买这个品牌。在经历过5个以上新轻卡质量问题的车主中，只有16%表示他们“肯定会”推荐这个品牌，4%表示他们“肯定会”再购买这个品牌。
这项研究的其他主要发现包括：
问题以“故障/无法操作”为主：在车主提及的问题中，有三分之二（66%）与“故障/无法操作”相关，有31%与“设计缺陷”相关。问题发生率最高的类别是“驾车问题”（141个PP100）、“车身外装”（108个PP100）和“发动机/变速系统”（96个PP100）。
刹车和变速系统影响质量：最频繁提及的问题是“刹车有噪声”（18个PP100）、“手动档-入档不易/换档时齿轮有摩擦”（15个PP100）以及“刹车力不够大”（14个PP100）。在问及车主最烦恼的问题时，车主最频繁提及“大灯不够亮”、“刹车有噪声-尖锐杂音”和“胎噪声过大”。
高速公路影响轻卡：最经常在高速公路上驾驶轻卡的车主（626个PP100）遇到的质量问题多于主要在城市道路上驾驶轻卡的车主（415个PP100）。
首次在中国市场开展的这项研究衡量车主在购车后2-12个月内经历的新轻卡质量问题，并将质量问题划分为两类：与“设计缺陷”相关的问题以及与“故障/无法操作”相关的问题，。具体诊断问题分为8类：“车身内装”、“车身外装”、“发动机/变速系统”、“驾车问题”、“配置/操控和仪表板”、“座椅”、“音响/通讯/娱乐/导航”和“空调系统”。新车质量的综合得分以每百辆车的问题数（PP100）来衡量，问题数越低表明质量越高。
2016年中国中高端轻卡新车质量研究是基于2015年5月至2016年6月期间购买新轻卡的1,767位车主的反馈。研究一共涵盖9个品牌的17款中高端轻卡车型。数据收集工作于2016年5至8月在中国各地41个主要城市进行。
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