至少，在现阶段来看轻卡配自动挡在国内来说本身就是一件比较罕见的事，前段时间爆出国内某轻卡配AMT变速箱即将正式服役，有人吐槽五十铃作为早一辈轻卡的鼻祖，为何迟迟在国内没有大动作。其实并非如此，庆铃汽车作为五十铃在国内的合资企业，自动挡车型于日前已经在大众面前亮相，AMT变速箱？NO,带AT变速箱的庆铃旅居车你见过吗？
AT变速箱 ISUZU ELF旅居车
在日前庆铃全新自主高端TAGA达咖皮卡上市的一次活动里，我们偶然发现了一台庆铃的旅居车。轻卡一类的旅居车本身就为数不多，在此前的某次商用车展上，庆铃的旅居车曾经出现过，但是没能近距离接触。此次，恰逢这种机会，怎么能错过。
走进驾驶室，一股扑面而来的五十铃气息，整体内饰方面虽然细节部分更换了仿木纹的材料，但是仍然是比较复古的风格，与现代潮流有些格格不入。甚至，部分不太熟悉五十铃的人会认为这是一辆九十年代的车型。
在五十铃不断输送技术的背景下，庆铃轻卡的升级就从未停止过更新。实际上，这款轻卡的技术一点也不落后。仔细看，这款车的驾驶室中间位置是自动挡挡杆，虽然样式不算好看，但是实打实的自动挡确实让人垂涎三尺。档杆设计有限位装置，进P挡需要提起限位装置，防止误操作。
据了解，该车搭载的是一台艾里逊AT变速箱，猜测应该是艾里逊2000系列变速箱，带低速挡设计。这样的配置在国内轻卡上几乎非常少见。日前曝光的某品牌轻卡搭载的也是AMT变速箱，AMT变速箱本质上也是机械换挡结构，只是加了一套智能电控机构来执行换挡命令。
因为是旅居车 底盘结构略微复杂
相比AT变速箱来说，AMT变速箱的结构略为简单一点、体积小、传动效率高并且造价低，但是缺点就是不可避免的会出现一定的顿挫感，在城市等复杂路况下，频繁换挡并不是AMT的强项。而AT变速箱，通过液力变矩器来实现动力传递的耦合分离，平顺性更好，在城区中穿梭尤为实用。但是技术相对比较复杂，而且造价较高，所以这台搭载AT变速箱的庆铃旅居车光底盘价格就不菲。
在发动机方面，这台车同样非常出色。该车搭载的是一台口碑极其不错的五十铃4HK1-TC51发动机，最大输出功率为190马力，峰值扭矩为513牛米。并且，通过EGR废气再循环技术+DPF后处理技术，发动机可以满足最新的国五排放标准。
在时速每百公里低于80公里状态行驶，车辆则需通过手动进行污染物处理，最久每300公里停车处理一次。长按处理键（再生处理）三秒，300公里约30分钟自动处理完成。在怠速状态下，发动机会提高转速至1200-1500转，再生过程也不影响车辆的正常使用。
这款车的配置以及功能与它的内饰刚好是两个极端，内饰也许有点过时，但是作为一款旅居车，我相信它的上装绝对不会让你失望。而且，底盘的配置在国内同样比较超前，甚至国内应该还没有，这里先悄悄卖个关子，后面我们会对这款车进行详细介绍。
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