自从2019年发布聚焦轻卡领域、开拓中卡市场，奥铃以不凡的品牌力量成就近年来的巨大销量增幅。数据显示，2019年，奥铃以同比增长28.6%，全年累计销量7.2万辆，2020年，以同比大增52.9%，全年累计销量11万辆的高增长业绩持续看高一线。
无论是创新升级的奥铃经典版车型、还是如奥铃北极熊这样备受用户青睐的冷链物流车型，都源于奥铃对用户需求的精准识别，在多个细分领域频频打造出的爆款产品。毋庸置疑，最新推出的黄牌轻卡奥铃大力哥同样如此。
推出类似的产品还要从蓝牌轻卡目前的困境说起。可以说，4.2米蓝牌轻卡如今面临的最大问题是过大的车体自重与4.5吨限制总重之间的“冲突”。不过，在现实的运输市场中，仅凭日用百货、家电等附加值较高的轻量化货物所要求的运力，并不能满足庞大的蓝牌轻卡运输市场的吞吐量，更多的蓝牌轻卡用户日常运输的货物还有常见的蔬菜、水果、建材等高质量密度的货物。
“521”之后，多地收紧了蓝牌轻卡的上牌工作，许多配备825轮胎的蓝牌轻卡想要上牌成为了“老大难”。此外，年检关头，无法检车的实例也在多地持续出现，使用困境的繁多，让许多卡友用户转向追求更加合适的黄牌轻卡。面对市场的一片呼声，奥铃推出高效耐用、合乎当前使用规范的黄牌轻卡已是天时地利的定局。
既然是蓝牌轻卡的升级之选，黄牌车型就一定具有蓝牌轻卡难以比拟的绝对优势。当然，备受欢迎的本质，不仅在于不受蓝牌轻卡4.2米货箱的限制，还在于车型可提供4.8米-6.2米之间的四种尺寸车型，以及货箱空间更大等多重优势。
满足了更大的承载空间，装载能力当然也要跟得上，既然称之为“大力哥”，能力强大的前提就是要筋骨不凡。记者获悉，采用高强钢车架的奥铃大力哥，车架由860大截面贯穿式直通梁整体铆接，并设计了更高的车架腹高，这些均赋予这款车型强大的承载力。
奥铃大力哥，巨能拉，拉13吨不超载
作为一名“大力士”，仅强化力量显然不够，还要刚柔并济，增强承重关节的柔韧性。奥铃大力哥采用了3/10+8的板簧“关节”形式，通过10片主簧、8片副簧的后钢板弹簧总成设计，极大地缓冲了、减震高载重对于底盘的冲击，对于长途绿通运输的使用场景来说十分契合。
值得一提的是，作为一款黄牌轻卡，奥铃大力哥不仅可以合规装配825轮胎，更有9.00R20、10R22.5、255/70R22.5、275/80R22.5等多种尺寸，承载能力更强的轮胎可供选择。通过上述这些部件的加持，奥铃大力哥可以做到在总质量18吨不变的情况下，高速运输载货10吨-13吨的突出运力。
18吨级的奥铃大力哥在长期运营上同样具备优势，尽管升级到黄牌轻卡后，司机存在物流挂靠以及更高的保险费用以及C照升级B照的花费支出，但由于产品合乎当前的法规要求，且免去了治超罚款以及年检等原本不需要的费用支出，同时，司机还能以年行驶5万公里的绿通高速费来核算收入，因此，奥铃大力哥每年至少比蓝牌轻卡减少4300元的运营费用。
轻卡，更多人买奥铃
售后服务上，奥铃的实力同样不容小窥，奥铃奥铃大力哥为升级的客户准备了六大王炸服务，免费办理货车ETC、跑绿通可线上预约，以及高速费可打95折等一整套的专业化解决方案。同时，还会帮助用户从C照升级为B照，免除司机使用上的后顾之忧，这使得奥铃大力哥在整体运力上更显优势。
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