不是吉斯150 解放第一款卡车技术竟然来自美国

日期：2016-07-08 来源：商用车之声作者：佚名

提到解放牌卡车，尤其是一些上了年纪的人都知道，这是共和国工业化的长子：位于长春的中国第一汽车制造厂的产品，它是近现代中国自行国产（量产）的第一款汽车。许多人接下来都会说，这款车其实是在前苏联的援助下仿制的苏联产品。这个通常被普遍认可的说法对吗？全面吗？

话题一：仿制之仿制的产品
之前，大家的普遍说法是国产解放牌卡车的原型车是前苏联的一款成熟车型---吉斯150. 这个说法虽然没有错，任何一个一汽人也都清楚的明白，这是显而易见的事实。大家在百度和任何一个网络搜素引擎上都可以轻松的查到这个历史事实。

1956年7月13日，第一辆解放牌卡车在长春一汽下线，CA10型，这是一款以苏联吉斯150为蓝本制造的汽车，它自重3900公斤，装有90匹马力、四行程六缸发动机，载重量为4吨，最大时速65公里，经过改进，它更适合我国的路况以及大规模建设的需要。

但是，即便是资深的一汽员工也未必清楚另外一个历史史实，即，前苏联的吉斯150也并非老毛子的原创。前苏联的重工业在二次大战之后开始了突飞猛进的发展，其实，在其中也有很多产品也属于“拿来主义”的仿制产品，比如，吉普车，履带装甲车辆，不少却是仿制欧洲或美国的产品。

那么吉斯150，即解放CA10和CA30的原型车吉斯本身是否也仿制自其它车型？解放牌汽车到底是不是仿制之仿制的产品呢？

话题二：万国牌-吉斯牌-解放牌的历史沿革
在中国，即便是在业界也鲜有人知，在30年代的美国有一款很著名的卡车，即：位于美国伊利诺伊洲的万国牌联合收割机公司曾经生产过一款卡车—万国牌KB农用卡车（1935）。

1935年是美国刚刚经历过经济危机的大萧条之后，在百废待兴中出产的一款车，它在当时的美国应用很广泛，依工益农，甚至可以说正是万国牌KB卡车将美国从经济危机之后重新带入了繁荣，这款车成为罗斯福新政后资本主义工农业复苏的象徵。直至30年代末期，欧洲战争的阴云开始向世界蔓延，万国汽车开始研制了KB的军用版本，即万国KR11军用卡车，这款车是二战初期美国对外军援的主要卡车品种。

早在20世纪40年代初之前，前苏联汽车工业还很薄弱，后来援建吉林长春的斯大林厂当时长产的的ZIS 5中型卡车的款式和性能只相当于美国和德国10年前的水平(其前轮甚至都没有制动系统，行驶安全性很差，载重吨位和牵引力都落后与当时的世界水平)。

二战爆发以后，因为反法西斯战争的需要，前苏联迎来了一个汽车工业大发展的契机，既：第二次世界大战中，美国的租借法使大批美国卡车运往苏联，美国卡车的先进技术成为战后前苏联卡车技术发展的基础，对前苏联汽车工业发展起了很大的帮助作用。

斯大林汽车厂的工程师看上了美国万国联合收割机厂（International-Harvester）生产的KR11中型卡车。在KR 11的基础上研制了ZIS 150，和KR11相比，两款车基本相同，ZIS150采用了排量稍小的发动机，因而发动机舱的规格比KR 11小一些，前风挡左右侧改成了单独可开起式。在KR 11于1947年正式停产时， ZIS 150开始投产。

显然，援建中国一汽解放的苏联莫斯科斯大林汽车厂（后改为李哈乔夫汽车制造厂）出产的吉斯-150型载重汽车实际上是以美国万国联合收割机厂的万国牌KR11型汽车为蓝本制造的。其参数为：空车重3900公斤，装有90匹马力、四行程六缸发动机，最大速度为每小时65公里，载重量为4吨，换算最大功率为71Kw。

话题三：解放牌汽车的广泛应用
现在大家清楚了，曾经的共和国长子的长春一汽的产品，其实是仿制之仿制的产品，其老祖宗其实就是美国的一款农用卡车。

我们今天的朔源，并非有轻视一汽和解放牌卡车的意思。只不过是想还一款汽车的历史渊源，还其本来面目。

一汽制造的解放牌CA10和30卡车从65年开始生产到1986年停产，共计生产了一百多万辆，为当时的国民经济生产和建设起到了至关重要的作用，因为当时国家底子薄，无法生产多种专业卡车，于是就巧妙的在消化和吸收的前提下，以CA10和30为蓝本，制造出多种变形车，可以说，在文革前后30年间，解放牌卡车承担了从载重到特种车辆以及军用车辆的几乎全乎能做和不能做（创造条件也能做）的一切事情，同时也出口到包括阿尔巴尼亚、朝鲜、越南等几十个第三世界国家。