韩国汽车工业起步和中国相差不远，也是始于上世纪五十年代，及至1962年汽车产量还不足2000辆。而在这一年，为有效地推行汽车工业发展计划，韩国制订颁布《汽车工业保护法》，将零散的汽车工业纳入国家计划发展轨道，先后建立了新国、新进、亚细亚、现代等汽车生产会社（企业），为日后发展奠定基础。
1969年12月，韩国出台《发展汽车工业基本计划》，提出1972年实现小轿车生产国产化、1974年实现大轿车（客车）生产国产化的目标。在随后的1970年代，汽车工业被列入韩国“十大战略产业”，得到重点支持。
然而，好景不长，进入1980年代，受政局和经济等因素影响，韩国汽车产量锐减。为重振汽车工业，韩国于1981年2月公布《汽车工业合理化措施》，着手实现汽车生产专业化，明确规定：HYUNDAI(现代)和DAEWOO(大宇)两家汽车会社集中生产小轿车；KIA（起亚）和“东亚”（后并入双龙集团）两家汽车会社集中生产消防车和5吨以下的小型货车；亚细亚汽车会社主要生产吉普车等；5吨以上的卡车和大轿车（客车）则由各汽车会社自由生产。
由此，韩国的卡车制造才真正得到大力发展。
因为有系统化战略和明确发展方向，韩国汽车工业在1980年代发展迅猛。为进一步扩大生产规模，加速技术开发，韩国从1987年起一方面逐渐取消扶植、保护汽车工业的一系列优惠政策，开放汽车市场；一方面取消对各汽车生产企业生产车种、车型的限制，鼓励竞争，促进汽车工业的更大进步。
仅在卡车制造领域，韩国车企受市场需求所限，未能像乘用车一样迅速崛起，创造全球瞩目的辉煌。不过，现代、大宇和起亚三家依然在包括卡车在内的商用车领域成就各自一番传奇。
《卡车之友网》赴韩国进行物流运输相关调研期间，专程对首尔（SEOUL)和釜山（BUSAN）街头及港口物流中心的各类卡车记录拍摄，在此为广大卡友奉上部分掠影。
自卸车 进口产品当道
虽然像现代(HYUNDAI)等韩国车企也有自卸车，但是街头和工地上奔忙往来的还是以斯堪尼亚（SCANIA）、曼（MAN）、沃尔沃（VOLVO）和奔驰Actros等进口车辆为多。
牵引车和载货车 双雄并峙
现代、大宇，总是如影随行，无论牵引车还是载货车，无论冷链还是普货运输，甚至于在客车领域也是如此。
不过，对在长途物流来说，进口车型依然占有一定比重。
中轻卡运输 现代独大
韩国的城市规模都不是很大。首尔是朝鲜半岛最大的城市、亚洲主要金融城市之一，也是韩国的政治、经济、科技、教育、文化中心，辖区面积605.25 平方公里，可以“装进”北京的五环内。
受城市道路和需求影响，轻卡是韩国城市物流的主力军，现代（HYUNDAI）则是主力军中的主力。只是，大宇不甘现代的独美，总要分庭抗礼，上演“瑜亮之争”。
微卡天下 势均力敌
在韩国的影视剧中，经常看会到微卡形象，有的剧集主要角色就是微卡司机。
这也难怪，韩国的微卡可以说渗透到了工作生活任何角落，从蔬菜水果的运输、家常日用，到环卫清洁、专业物流，堪称无所不在，甚至于天然气罐这类在中国被列入危险品运输车辆才准以运送的物品，在韩国也由微卡搞定。
在此领域，现代和起亚的产品各有需求。
专用车辆 各有千秋
在自卸车、轿运和水泥搅拌车领域，现代产品的统治力显然更强大；而在通讯、消防车等领域，大宇产品又占据突出位置；粉尘罐车，依然不乏进口品牌车辆。
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