“北奔V3HT的很多指标，已经接近国外卡车。这车完全可以跑到香港用，可惜缺少认证。”
北奔V3HT
在11月中旬的北奔重卡V3H蓬莱推广会现场，深圳运发集团股份有限公司资产机务部部长于怀勇这样感叹道。
在山东蓬莱的北奔V3HT推广现场，北奔V3HT与欧洲某品牌重卡同台展出。据北奔研发人员介绍，北奔V3HT开发时不但对标国外重卡，而且其多项性能已经超过对标的某欧洲品牌卡车。前来参加推广会的用户，不但可以静态观看两款V3HT车型，更可以现场驾驶体验。
于怀是推介会的受邀嘉宾之一。记者与其一同参观了展车，并且跟他同车试驾了现场的展车。
北奔V3HT
在于怀勇这位老汽车行家看来，北奔V3HT的多项性能的确已经接近欧洲重卡，但是对于他们公司——深圳运发集团来说，没有香港的认证，就无法采购用于深港运输的集装箱牵引车，因此，于怀勇又深深为北奔V3HT感到遗憾。
北奔V3HT
究竟深港物流运输有何要求？北奔V3HT确实是可以跟运发集团的进口卡车相媲美吗？
深港运输有何要求
车辆要想在香港跑，需要什么条件？
“其实，要符合深港跨境运输要求很简单。从深圳进入香港的车辆，依然不要求方向盘左置，但要求其车辆厂家进行进港认证登记，并且排放达到欧V标准。”于怀勇这样说道。
不过，于怀勇同时表示，除了认证这些硬指标外，用于深港跨境运输的车辆对性能要求比较高。目前，运发集团拥有600多辆用于深港运输的集装箱运输车，基本采用国外品牌重卡。
“在早年，国内重卡技术达不到招标要求，而深港物流需要高效性运输，我们只能选择质高但价更高的进口重卡。”于怀勇指出，随着近年货运市场竞争的加剧，深港物流市场对卡车的需求悄然发生了转向。
“这个转向有两方面特征。一方面，车辆陆续面临更新，运输公司成本压力加大，运营利润却在下降；另一方面，目前国内主流重卡技术不断提升，已经可以达到深港物流市场的招标要求。因此，我们对进口品牌重卡的需求不再那么强烈。”于怀勇说。
于怀勇告诉方得网记者，鉴于这十年来中国品牌的迅速崛起，深圳运发集团也希望采购中国品牌重卡进行车辆更新：“目前，我们公司符合香港和深圳机动车登记要求的、即将更新的车辆保有量有387辆。从整个市场来看，还有10多万辆深港两地的集装箱运输车也面临着更新。”
但于怀勇亦指出，国内大多数人对深港物流市场还是比较陌生的。事实止，深港物流市场对于中国重卡来说，是一个巨大的机会。“深港物流市场，能称得上世界第一大物流市场。其集装箱运输车辆在2010年的保有量就接近14万辆。”
资料显示，2012年，深圳港进出口集装箱吞吐量达2172.8万标箱，香港港口集装箱吞吐量为2309.7万箱，这两个数字合计起来远远高于全球第一的新加坡物流市场。
北奔V3HT能够做到吗
在巨大的市场需求面前，北奔V3HT能够替代运发集团旗下的进口品牌重卡吗？
于怀勇告诉记者，他们公司采购重卡的要求包括：“第一，在动力上，发动机功率在240-290KW之间，最大输出扭矩在1700-1900牛顿?米之间；第二，在性能上，车辆完好率要能达到96-99%，单车年总里程7万-8万公里，百公里油耗36-37升，千车公里轮胎费150元左右，实载率60-80%，千车公里材料费220元，大修间隔里程普遍高于百万公里；第三，在价格上，车辆购置单价在40万到120万元（人民币）之间。”
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