华菱汽车最近几年在公路车市场上的表现不温不火，区域分化特别严重，部分地区销量特别好口碑佳，有些地区很多人都没见过这个品牌。国内重卡领域只有少数几家厂商拥有自己生产的发动机、变速箱、车桥这三大动力总成，大部分品牌还是停留在外购动力总成的阶段，华菱则是为数不多的前者。经过多年的完善，华菱汽车实现了汉马发动机+汉马变速箱+汉马车桥自主动力链组合，一辆搭载汉马自主动力链组合的汉马牵引车卖点如何呢，请继续往下看。
实车比照片更有视觉冲击力
华菱汉马系列车型从轻到重分别为汉马H3、汉马H6、汉马H9三款产品，H6与H9均为重型车平台，H9定位相比H6更高端。实拍这款汉马H6采用平顶单卧铺驾驶室，从下至上依次递增变宽的V型进气格栅借鉴了欧洲卡车设计语言，看上去有点奔驰Actros风格。受限于进气格栅宽度不足占据整个前脸比例偏小，视觉效果看上去会显得比较小气，实际站在车前因驾驶室比较高大会弱化这方面劣势，不太上镜。
保险杠采用三段式设计，损坏后便于单独跟换其中一部分，节省后期使用成本。固定保险杠的螺栓裸露在外看上去反而有一种美式风格的粗犷感。保险杠上供踩踏的踏板很细心喷涂了磨砂材质防滑，摸上去手感和粗糙的砂纸类似，遇水后依旧能保持防滑能力。
汉马车型大灯造型设计属于异形，与整车直来直去线条设计风格类似，大灯几乎没有弧线，都是硬朗线条，细条形的雾灯紧贴在大灯组下方。标配LED日间行车灯非常的厚道，12颗LED灯珠排成一条直线内嵌在大灯组内，国内法规未强制要求车辆配备日间行车灯，配不配完全看厂商意愿，最近几年国产厂商开始重视LED日间行车灯的安全作用，研发新车型会考虑设计LED日间行车灯。
驾驶室后围造型和老款华菱车型几乎一致，看来新款汉马车型依旧延续了老款车型框架式驾驶室结构设计。大面积后窗符合国内卡车司机的需求，狭窄路况倒车便于观察车辆后方视野。为提升驾驶室舒适性，驾驶室使用了气囊减震，比机械弹簧减震效果更胜一筹。略有遗憾的是驾驶室顶部导流罩高度不可调节，只能固定一个高度。
汉马H6车型外观不是那种让你一眼惊艳的设计，实用与细节的把控才是亮点，例如遮阳罩上有4颗绿色灯光，它可不是普通的示廓灯，而是具有速度指示功能的速度指示灯，根据不同的车速会亮起不同数量的灯，速度越快亮灯数量越多。这项设计最初是从日系车上流传过来，国内现在有保留这两个设计的厂商只有华菱和欧曼的车型。目的是为了提醒行人当前车速快慢，避免行人或其他车辆误判车速引发意外。
汉马自主动力链
汉马H6最大的卖点就是全套汉马动力链，自己生产动力链降低成本不说，还能不被供应商掣肘，在动力匹配方面自己生产的产品也会更有优势，自己生产的产品匹配起来更得心应手。汉马动力有9.8升和11.8升两款不同排量机型，马力覆盖范围从270~480匹，可以达到国四/国五排放标准。
这辆车搭载的CM6D18.375 40发动机，最大输出功率375马力。可能很多人对汉马发动机命名方式不太了解，简单介绍一下。“CM”是华菱星马CAMC的代号缩写，“6”表示发动机缸数为6，“D”是柴油机英文Diesel首字母缩写，“18”是发动机排量代号，指9.8升机，11.8升代号是“28”，“375”指发动机功率，“40”是排放标准代号，指国四排放，国五排放标准是“50”。
汉马动力是典型低转速大扭矩发动机，375马力机型最大输出扭矩1750牛米，处于国产发动机主流水平。发动机转速1000转之后扭矩输出开始猛增，1200转时达到扭矩输出峰值，随着转速继续上升会略微下降，发动机经济转速在1000~1400转范围。
发动机最重要是可靠性要高，汉马动力作为新军，是如何保证产品质量稳定性呢。据了解汉马发动机工厂有国际一流自动化缸体、缸盖加工生产线，配置德国顶级进口加工中心，在生产硬件上投入非常大；发动机本身零部件大量应用了国际知名品牌产品，如德国马勒连杆和活塞、美国皆可博发动机制动、德国博世起动机和高压共轨系统、美国威伯科空气压缩机，美国霍尼韦尔涡轮增压器、蒂森克虏伯曲轴、曼胡默尔滤清器等。发动机研发也经过600万公里路试和三高（高温、高寒、高原）实验，技术方面是没有多大问题的，剩下就看产品售后能否跟得上。
变速器方面匹配的是华菱生产的铁壳产品，表面线束略显凌乱，变速器上方有设计吊架固定，变速器档位数量不详。汉马变速器技术来源于欧洲，高传动效率斜齿轮设计是汉马变速器卖点之一，强制润滑系统弥补了变速器在长下坡产生润滑不良的缺陷，偶尔放个空挡也不像以前飞溅润滑的变速器一样烧蚀。可选装的换挡助力气缸大大减少手动换挡力度，开过带换挡助力日系卡车的司机对这项技术是一致好评。
车桥产品是华菱最早实现自主生产的动力链部件，转向桥、单级减速驱动桥、轮边减速驱动桥等产品全面覆盖。本车前后车桥均为华菱车桥产品，单级减速后驱动桥速比3.7，标配鼓式制动器。
自己生产全套动力链产品是需要巨大勇气和资金投入的一件事，这其中的过程必然是痛苦的，可能会遭遇用户的怀疑产品可靠性不被认可。但是只要产品过硬，宣传到位，熬过这段痛苦的时间最终会受到用户认可的。那个时候就能依靠自主动力链优势更好的发展产品。
短途牵引重载底盘
这辆汉马H6采用了平顶驾驶室和4x2驱动形式，一看就是为了短途工况设计，例如港口用户拉集装箱货柜等。底盘布置上这辆车可是一点都不轻量化，完全是为了短途重载工况设计。
前悬架配备4片抛物线钢板弹簧，兼顾承载能力与舒适性。一般重载车型会选择用一摞厚厚的普通钢板，基本毫无舒适性可言。可言看到减震器底部支架有预留安装横向稳定杆位置，却没有成为标配。前水箱出厂标配防虫网，不需要用户后期改装。
一个容积不大的铝合金油箱和尿素罐布置在大梁左侧，短途工况配小容积油箱足够使用，万一被偷油损失也不会太大。全车使用朝阳牌12R22.5轮胎。
驾驶室后方工作平台使用普通钢板材质，设计朴素，只能满足日常的基本需求，没有太多花哨的东西。绕车一周也没发现可以攀登的梯子，上下工作平台比较困难。
与前悬架4片钢板比，后悬架显得异常厚实，主副钢板加起来有10多片让人一点都不担心他的承载能力。牵引挂车后承受载荷最大的是后悬架，前悬架承受载荷反而不会太大，华菱前悬架用少片簧，后悬架用多片簧这种轻重搭配无疑是最佳的，舒适性与承载能力都得到兼顾。
汉马主储气筒是两个体积比普通储气筒大1倍的长条形大储气筒，布置在蓄电池下方。在车架尾部还有一个小容积铝合金储气筒，推测这个位置靠近刹车分泵的小储气筒可以缩短刹车响应时间，储气筒与制动分泵的管路被缩短可以更快输出气压到制动分泵路，在管路布置上汉马还是略显凌乱，需要改进。
为重载工况设计的这辆汉马H6采用双层车架保证承载力，比较有意思的一个设计是车架尾部做了凹陷的造型，降低尾部横梁高度，这样做的目的是为了防止连接挂车时车架与挂车牵引销产生干涉，在日系车上比较常见。
华菱汽车有和日本三菱合作的历史，在合作期间学习了不少日系车的东西，现在这款汉马H6身上已经能看到一些日系车喜爱的设计风格，国内重卡欧洲化趋势下华菱又学习了不少欧洲车的设计理念，汉马H6底盘集不同风格于一体。
从发动机到变速器到车桥，国内有实力自主提供一套动力链的车企屈指可数，华菱能成为其中一家着实不易，也成为汉马车型的一个宣传卖点。本次拍摄的这辆375马力汉马H6牵引车正是搭载了华菱这一套自主动力链，驾驶室外观设计可圈可点，底盘布局在以前技术上融入了日系重型车一些优秀设计。车辆配置与使用工况非常契合，轻量化前悬架加重载后悬架这种轻重搭配让人眼前一亮，以前在华菱车上也能发现这些有趣的点和国内主流做法不同，时刻都有惊喜，最后希望华菱能够将汉马动力链做的越来越好，被更多用户认可。
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