当前位置: 首页 > 试驾测评

40马力的差距——斯堪尼亚低配车行车报告

日期:2017-01-19     来源:卡车驿站社区     作者:飞机

和李师傅相识有近两年时间,期间曾多次体验过他驾驶的斯堪尼亚G480 6x2牵引车。那辆G480是我第一次深度体验的斯堪尼亚车型,也是目前体验次数最多的一辆斯堪尼亚。每次行程回忆都是美好的,当然也夹杂着一些小插曲:2015年8月份G480小灯故障;2016年6月份炎热的夏天空调耍性子,制冷断断续续,搞得车内闷热不适。


2016年底,李师傅从一辆斯堪尼亚G480驾驶员变成了G440(也就是本文的这辆车)驾驶员,同样的线路、载重和驾驶员,40马力的差距有多少我也特别好奇。


1、“廉价”低配车
斯堪尼亚模块化设计广为人知,驾驶室、发动机、变速箱、底盘等都是标准接口模块组成,通过不同模块的组合能低成本标准化生产适合各种用户的卡车。所以同样是一辆斯堪尼亚G440,可能是“乞丐版”配置,也可能是“至尊版”(名字我瞎起的)组合,最终结果就看你给的钱是否到。

 

6.jpg


很不巧我这次遇到的就是比国内“标准”配置还低的“低配版”。注意我在这里指的“低配”是相对于国内销售的主流版本配置(2015款斯堪尼亚)而言,卡车本身就是个性化定制产品,不存在绝对的高配与低配,要是和50周年纪念版比,国内都是低配。


2015款斯堪尼亚官方介绍
2015款斯堪尼亚做了如下升级:盘式制动、电子控制制动系统(EBS)、双层车门玻璃、日间行车灯、新款R4100D惯性滑行式液力缓速器、坡道刹车、原厂收音机、座椅耳麦。新车型全部标配斯堪尼亚智能换挡系统、C200车队管理系统、盘式制动、电子控制制动系统(EBS),增加了ESP 防侧翻、坡道驻车、日间行车灯和蓝牙等功能。针对部分车型配置斯堪尼亚升级版R4100D惯性滑行式液力缓速器。


低配G440外观乍一看好像并没有太大区别,LED日间行车灯、雾灯、遮阳罩以及遮阳罩上面的射灯都一应俱全。但是一转到侧面就会发现有些许不同:车门玻璃后方的卧铺窗和车身同色,以前是从挡风玻璃往侧面延伸都是一整块黑色区域,让整车视觉效果从前往后很融洽地过度到侧面,现在看上去就差那么点感觉。

 

7.jpg


前轮装饰罩是原厂就没有配备,并不是后期运营过程中跑丢了。露出的六边形轴头上有斯堪尼亚标志性的狮鹫图案,很多人估计都没见过斯堪尼亚前轴的轴头是什么样子。

 

8.jpg


主副400+350升双油箱和以前一样没变化,侧裙板则变成了侧护栏,登上工作平台的梯子同样受到了简配待遇。总共750升的油箱容量在以前是够用的配置,随着时间推移就有点捉襟见肘,本次成都——广州行程1800公里,在路上就加了2次油,因为车辆到达广州卸货之后马上就要装车折返成都,时效要求比较高,只能提前加好油为返程做准备。友商们现在都有900升以上的油箱配置,斯堪尼亚还是和前几年一样在国内主推750升油箱,跟不上市场需求,中国市场用车需求变化太快了。

 

9.jpg


其他底盘配置没有太大的变化,EBS制动系统,全车盘刹。前轴2片抛物线钢板弹簧(以前是3片),后轴气囊悬架带提升。动力配置方面440马力13升发动机,2300Nm最大扭矩输出,斯堪尼亚Opticruise智能换挡系统,带液力缓速器,驱动桥速比2.71。除了发动机比原来的G480小40马力,变速箱、驱动桥速比都是一样的,看配置都能猜到整车动力要比以前弱。

 

10.jpg


内饰还是G系列Highline驾驶室,对内部空间就不要有太大的奢望。主驾驶标配气囊减震座椅,看功能按键和以前一样一个不少,但是根据李师傅自己的体验,座椅舒适性不如原来那辆G480好。

 

11.jpg


简配地方还是有的,仪表台长度缩短了一截,看上去有那么点不习惯。嗯,包括收音机这种唯一的娱乐设备也不见踪影,想听歌?戴着耳机自己嗨吧。现在我都怀疑车内连喇叭都没装。副驾驶前方的仪表台原本是一个带盖的储物格,作为简配版本成了一个深凹槽,用起来反而更方便了,以前太浅放点东西还怕掉出来。

 

12.jpg

 

13.jpg


副驾驶座椅配置急剧缩水,没有气囊减震都不算什么,直接没有任何减震;坐垫薄,坐姿低还不能调节,想想价格也就释然了,一分钱一分货的道理在哪都适用,谁让你便宜呢。这辆低配车该减的地方一点都不手软,彻底贯彻实用为主的理念,外观和内饰减掉了一些舒适性的配置,能满足基础实用需求就绝不多给你装一颗螺丝钉。

 

14.jpg


2、油耗时效不能兼得
车辆从成都发出的时间是15号的11:30分左右,拖着一个“不怎么标准”的箱式挂车,车货总重大约47吨。按原计划不赶时效次日下午五六点钟到达就差不多了,前半程也确实跑得不快,一路悠闲地跑着。大致路线是从成都第二绕城高速往重庆方向走渝蓉高速,然后沿着包茂高速一路向东南过湖南境内,再转二广高速一路南下经清远进广东,全里程大约1800公里。

 

15.jpg


总重47吨440马力与480马力在动力表现上的差距还是比较明显的,平缓道路情况差异不大,遇到坡路就力不从心了。如果货轻总重30吨左右440马力和480马力的动力差距就不会那么明显。2.71的后桥速比配直接档变速箱,发动机转速1200转多一点车速就能达到90Km/h,动力不够怎么办?把速度跑借着惯性冲坡才是省时省力的方法。


下坡敢冲还是得益于液力缓速器的存在,4100Nm的制动力矩比其他液力缓速器强36%,看着车速表指针从破定的80慢慢升到90,再逐渐逼近100Km/h,轻轻一开缓速器车速马上被控制住,刹车踏板都不需要碰一下。想要省事直接按方向盘上的下坡限速器开关,把车速上限设个你想要的速度,车速到底设定数值时自动开启液力缓速器减速,低于设定数值就自动解除液力缓速器,双手控制好方向下坡即可。

 

16.jpg


以前在G480上斯堪尼亚Opticruise智能换挡系统表现是非常好的,整个行驶过程中几乎不需要人工去干预变速箱换挡,它自己就能领会驾驶员的意图,靠油门去“挑逗”变速箱换挡就行了。这次在G440上Opticruise智能换挡系统表现及格却算不上优秀,人工介入干预的次数变得多了起来,可能是换挡逻辑依旧沿用G480的方法,爬坡发动机转速接近800转还不降档,如果是480马力机型这样的逻辑可能是合理的,动力满足当前爬坡工况所需,可是换成440马力发动机,同样是800转的功率输出那就不够用了,降档时机需要提前以换取动力。总而言之,在G440上面变速箱不够机警过于保守,但是又没有480马力的动力冗余,会让驾驶员觉得它的表现不够好。

 

17.jpg


一路上比较烦人的是车头左边的仪表台下方总是会发出异响,听起来和装配不到位一样,塑料件“哗哗哗”的非常烦人,声音还比较大。底盘配置虽然没变,依旧是空气悬架后桥、驾驶室气囊减震,可是整车行驶品质及舒适性和以前的G480还是有那么点差距。


里程过半,突然接到通知需要加快时效,车上有货物急需抵达目的地,原本温柔省油的操作风格需要变成狂暴的动力模式(440马力也飞不起),预计要提前3个小时抵达目的地。只要舍得踩油门动力还是有的,速度冲起来爬坡,发动机轻快的“呜呜”声和涡轮增压器“嘘嘘嘘”的声音听起来特别悦耳,动力表现也是非常好,速度飞快。不过遇到陡坡,那声音就变得沉闷了许多,和老牛粗吼一样,速度还提不起来。

 

18.jpg


后半段不顾油耗的狂奔,16号下午3点就到达目的地,全程耗时27个小时,平均速度66Km/h,动力不足还要跑时效油耗自然也不会特别好,但是斯堪尼亚底子摆在那里,油耗也不会高到哪里去,百公里油耗比正常平均水平高1~2升。


至此,我和斯堪尼亚之间又多了1800公里的“感情”。


                                  

  • 【责任编辑:张东旭】

验证码:
免责声明
① 凡本网注明稿件来源为"原创"的所有文字、图片和音视频稿件,版权均属本网所有。任何媒体、网站或个人转载、链接、转贴或以其他方式复制发表时必须注明"稿件来源:卡车之友",违者本网将依法追究责任;
② 本网部分稿件来源于网络,任何单位或个人认为本网发布的内容可能涉嫌侵犯其合法权益,应该及时向卡车之友书面反馈,并提供身份证明、权属证明及详细侵权情况证明,卡车之友在收到上述法律文件后,将会尽快移除被控侵权内容。
不良信息举报 频道信箱 给我们提意见 新版首页上线
关于我们 | 服务条款 | 广告服务 | 招聘信息 | 联系我们 | 网站导航
版权所有 卡车之友网络科技有限公司 卡车之友网站 京ICP备12046180号-1

京公网安备 11010502047546号