夜晚，繁星逐渐在杭州城上空聚集，人们进入梦乡，街道变得安静，白天的喧嚣被入秋的凉风一吹而尽。余杭区仁和镇却仿佛刚从沉睡中醒来，在杭州农副产品物流中心的周边，路灯拉长树影，一辆辆形色各异的卡车、面包车、商务车低鸣而过，转入路口，停在物流中心一个个偌大的交易市场里，等待装货或者卸货。
当杭州城进入沉睡，霓虹下的农副产品物流中心却繁忙得如同白昼
供应链和物流历来是生鲜电商的两大痛点。作为生鲜冷链物流服务行业生态战略中的关键一子，冷链运输掣肘着上下游产业环节的高效运转。近年来在供给侧结构性改革所引致的物流行业“降本增效”洪流中，传统“泡沫箱+冰块+面包车”的粗放型原始运输模式，日益转向控温0-4℃的专业冷链配送模式。
28岁的杨进是一位有着6年驾龄、2年冷链配送从业经验的“老司机”
时代的巨浪裹挟着每一个身在其中的人物，去改变、去追求，去占领属于自己的未来。28岁的杨进便是其中不甘沉寂的一员。过去2年，在中创粮油进出口有限公司冷链配送部的供职生涯，让他对鲜肉配送如数家珍。专业意味着商机。深思熟虑之后，2017年9月6日，杨进迎来了新家庭成员——福田奥铃CTS超级轻卡，由此开启了他不一样的“冷链人生计划”。
几乎每一天杨进都会开着他的奥铃CTS超级轻卡为欧尚等江浙地区的知名连锁超市送货
要可靠！
准时送达是冷链物流的门槛，因此，造就了冷链配送不同于一般城市物流的苛刻。控温和准时，要求冷链车辆的可靠性必须非常高。
“超市收鲜肉首先要检测，温度是很重要的一项。测温高于7度，超市就会拒收；至于晚到，就更不用提了，超市收货时间一般最晚在早上6点半前，过了这个点，就赶不上超市的早高峰，拒收几乎是板上钉钉的事。”杨进说，“车坏不起，对我来说停一天就是至少1600元的损失；车也修不起，因为我没有时间。”
装货卸货的时间往往是最漫长的，装好一车鲜猪肉，杨进需要迅速赶往配送点，并在途中打冷，保持鲜肉的温度
每日，从晚上六点半出门，顺利的话第二天9点回到家，杨进在外出车的15个小时，车辆几乎时刻处于启动状态，不是在行驶途中，就是怠速打冷，若出现任何故障，都将为他带来不小的负担和损失。“如果半路坏车，不仅得叫高速拖车，还得喊人帮忙转运，运费自然就给了别人，不但这一天的活白干了，还得耽误时间修车。”
鲜肉比冻肉打冷的过程要漫长得多，经过100多公里的行驶后，冷藏厢的温度才能从23度慢慢降到7度左右
尤其是，如果由于控温或者迟到所造成多次拒收，意味着杨进在客户那里将失去信用，稳定的货源陷入堪忧境地。而这，显然是初次创业的他最不愿意看到的。
“奥铃品牌轻卡品质卓越、性能可靠，是我从事冷链物流的第一也是唯一选择。”杨进表示，过去的2年也是他与奥铃轻卡朝夕相伴的2年，奥铃轻卡以稳定的运营彻底征服了他。“所以这次购车，还是选择奥铃。没有比较，没有犹豫，中午去，下午就订车。”
秉承德系卡车精工设计的奥铃CTS超级轻卡，采用欧洲底盘设计和研发制造标准，得到世界一流的康明斯、博世等供应商体系保障，领先的模块化结构设计不仅使车辆的承载能力大幅提升，还使轻量化效果提升20%、整车性能提升1.5倍，实现整车可靠性突破。
此外，奥铃CTS超级轻卡经历了严苛的高原、高寒、高温等极限环境测试，累计试验里程达到160万公里以上，首次故障里程1.1万公里，平均故障里程9000公里，满载耐久故障间隔里程提升50%，整车B10寿命提升到40万公里，耐久性提升60%，再次抬高冷链物流行业的可靠性标准。
要速度！
这年头，变化比计划来得更快。天下武功唯快不破，实施新“人生计划”，杨进认为时间宝贵、不能浪费，速度就是效率、时间就是金钱。因此，他直言不讳：“我对车辆最重要的另一点要求就是，必须动力足，能跑得起来。”
114，奥铃CTS超级轻卡冲到这个速度毫不费力
在他手中，奥铃CTS超级轻卡岂止是跑得起来，简直可以说是“飞快”。速度114——晚上20:45，在距离物流中心50公里开外，杨进驾驶着奥铃CTS超级轻卡，在空旷的道路上疾驰。这时，距离他出门已经过去了2个小时25分钟；今日，在南浔华通屠宰场等待装货的时间稍稍超过了他的预期；一路，必须快马加鞭，才能如期将鲜肉送至四个交货点。
“生鲜不能慢，装货、送货、卸货、交货环环相扣，哪一环慢了都会造成拒收的严重后果，尤其是运输途中不能因为速度起不来受到负面影响。因此，选择值得信赖、动力充沛的发动机非常重要。”
动力充沛的3.8L康明斯ISF发动机是杨进实现高效运输的保障，也为他提供了无尽的驾驶乐趣
每日，杨进要在杭州-南浔、杭州-宁波的高速公路上往复奔袭至少550公里。这些路程，如果按每小时均速100公里计，杨进至少需要花上5个半小时；每小时均速低10公里，他就得多在路上熬一小时。
夜晚行车，疲劳和寂寞是安全驾驶最大的隐患
速度成为他对抗疲劳最有效的途径。“之前，我曾开过2升左右排量动力的轻卡，货装满一点，跑起高速来多少感觉有点吃力。跑得慢，人反而容易犯困；但奥铃CTS超级轻卡搭载的3.8L的康明斯发动机，排量大、劲足，油门一点就蹭蹭往前起跑，爽！”靠着这股子爽劲，杨进与睡意对抗，乐在其中。
要节省！
开车如果光顾着爽，那是飙车族。冷链配送所希求的精打细算的境界，在杨进看来，落到车辆上，无非是在求稳求快、分秒必争的同时，还能结结实实地省下银两。
情有所钟、物超所值，两相宜下，杨进自然对奥铃CTS超级轻卡赞不绝口
“现在自己当老板了，各方面自然要多计较一点。从购车至今的19天里，这台奥铃CTS超级轻卡行驶里程近万公里，综合油耗要比别品牌的车低不少。”杨进说，拿杭州-宁波这条线路来说，一般车辆平均每公里油费为1元左右，而他的奥铃CTS超级轻卡合下来只有0.81元，每公里节约近0.2元。按每日550公里固定路线、固定里程计，一年剩下的油费就有3.96万元。“再加点钱又够付个车的首付了！”他笑着说。
让杨进感到“省钱、省心”的不仅是奥铃CTS超级轻卡的出色节油性，实惠的维修保养成本以及全生命周期的“无忧服务”，进一步解除了他的后顾之忧。“奥铃轻卡保有量大、服务网点多，维保费用低廉之余，1万公里首次保养的品质，在无形中又为我节约了时间、提高了效益。”
偶尔，杨进也会客串一把普货重载高速运输，即便在这种恶劣工况下，奥铃CTS超级轻卡的动力和油耗表现依然让人惊艳
不过，要讨得现实温饱并不难，难的是实现更多、更大的梦想。“家中有父母、有一双儿女，一家人在杭州扎了根，要留在这里消费不低，总得趁年轻努力拼上一把。我的想法是，靠这台奥铃CTS超级轻卡，争取4个月内跑回本钱，明年初再购入一台奥铃超级轻卡，两年内拥有三四台车，请人开、组个车队，自己不用天天往外跑，日子就轻省许多。”
奥铃CTS超级轻卡与上一代奥铃CTX超级轻卡的街头偶遇
生活的磨砺锻炼了杨进，使他一天天成为更优秀的自己。他必须要稳，否则家中妻儿老小就失去了未来生活的指靠；他必须要快，否则在环环相扣的冷链物流运输中就会失去节奏；他必须要精，否则每月光近7000元的房贷车贷就能把他压得喘不过气来。一切都在他的计划之中，一切亦都在他的计划之外。
在杨进的“冷链人生计划”中，从来没有什么坐享其成。每一个日夜，他都用不眠不休，来换取生鲜猪肉的及时供应；每一个日夜，他都竭尽全力去奔跑、去拼搏。他说他的人生不拼不精彩，而拼搏的路不能太孤单。“奥铃轻卡始终是我人生路上最重视、最可靠的伙伴。”过去是，现在是，未来是。而这，也许便是杨进书写精彩人生最精妙的“奥”义所在。
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