百余位驾驶员与工程师团队
60辆测试卡车
500万+公里里程
每辆车250+测试点
历时4年
从盛夏到凛冬
从慕尼黑到瑞典到西班牙
新“狮”路测的背后
有着什么样不为人知的故事？
随着轮胎发出刺耳摩擦声，柏油马路上留下了两条黑色的轮胎印。在出色的紧急制动辅助系统辅助下，40吨的卡车停了下来。这辆车身覆盖着黑白相间伪装花纹的测试车辆，就是曼恩全新一代TGX。
四年中，曼恩商用车测试经理Rainer Miksch和工作人员在慕尼黑测试场地对新一代TG系列的所有车型进行了一系列测试。100多位驾驶员和工程师驾驶60辆测试卡车行驶约500万公里，确保新一代产品可以满足所有客户的需求。
从原型车到成品，测试团队必须进行大量测试。为了实现量产目标，包括Manfred Leopold和Christian Horn在内的机械师和工程师进行了紧密合作。曾经负责过第三代卡车测试项目的Leopold此次负责准备测试车辆，并为车辆配备特定测量技术。每辆车的测试点高达250个。
动力总成、纵向动力学系统以及能源消耗方面的专家Horn则负责评估收集到的数据、发掘潜在缺陷，并提出适合的解决方案。测试驾驶员在驾驶时需要检查各零部件与整车之间的适配情况。Horn说：“无论车辆是满载、未满载还是空车，所有系统必须能相互配合。”
工程师Christian Horn评估收集到的数据
在不同测试场景中，团队会对每个单独的功能进行测试。位于慕尼黑的测试场地，不仅能用于最初的原型车的测试，还能模拟客户的工作环境，进行公路测试。在夏季和冬季，驾驶员会测试新一代TG的极限性能。他们还曾西班牙和瑞典待上数月，以测试车辆在极端条件下的表现。测试期间，管理委员还会评估车辆开发的成熟度，亲自驾驶卡车的感觉。2017年夏季测试中，董事会成员首次体验了新一代卡车。Miksch说：“向管理委员会展示车辆的成熟度并讨论可行的优化方案，是开发过程中的关键一环。”
机械师Manfred Leopold检查各零部件
为了给客户提供最好的车辆，在开发和测试过程中需要始终优先考虑客户需求。测试经理Rainer Miksch说：“对员工们来说，我就是第一位客户。” Miksch有很多角色，有时他是长途驾驶员，有时是经销商客户。客户也会参与诸如专家咨询委员会这样的机构，他们的日常工作就是测试车辆的各项功能，例如基于GPS的巡航控制系统曼恩EfficientCruise。这样一来，曼恩可以及时了解有哪些需要改进的地方，并在新车正式发布之前进行调整。
测试中，Miksch和他的团队从不放过技术和结构方面的每一处细节。Miksch说 “我们曾讨论过是否需要为驾驶员在床铺旁边设置放手机、报纸或眼镜的地方，还是说仪表板旁边的位置已足够。”这个细节听起来平淡无奇，但却对提升驾驶员的舒适感至关重要。
新一代TG不仅更加高效、安全，在驾乘舒适度方面也有显著改善。测试机械师Manfred Leopold表示，驾驶室的结构，储物空间和操作方面都得到了极大的优化。现在，驾驶员在驾驶室内的行动更加自由，这种优势在长途驾驶中越发明显。Leopold说：“只要将座椅和转向柱调整到合适的位置，立刻就可以感受到不同的体验。”这意味着驾驶员可以更加专注于驾驶。此外，全新显示屏和后视镜优化进一步提高驾驶员的专注度。
工程师Christian Horn测评驾乘舒适性
在驾驶辅助系统方面，测试团队也发挥了很大作用。转向辅助系统的开发大大减少了由于盲点造成的安全隐患。Manfred Leopold回顾说，开发该系统其实是一个巨大的挑战。当行人或自行车进入盲区时，系统需要警告驾驶员，但如果是静态物体（例如广告栏），则无需警告。因此，雷达传感器的校准非常重要。
在测试转向辅助系统时，测试人员站在多个位置进行了测试，而且每个位置和卡车之间的距离都不一样。允许实际操作后，测试团队还在欧洲范围内对其进行了实际道路测试。Leopold说：“该系统需要能够识别斯洛文尼亚、意大利和英国的路面标识。”对于Miksch和他的员工来说，4年的努力，结果令人满意。Miksch表示，新车驾控体验灵敏动感，搭配许多现代化技术的引入，实现了新旧之间的完美结合。
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