近年来，随着皮卡市场消费需求的逐步提高，用户们逐渐将重心放在了皮卡的耐用性和多用途性上面，皮卡也从拉货车渐渐回归其本质，这类车型在国内更多的是在泛户外和承载能力上更胜一筹，所以在保证日常玩乐同时还能有不错的装载能力，也是用户考虑的首要因素，同时也成为一辆“宜商宜家”的多用途车型。
但是，皮卡这类车型本质上属于货车，其15年强制报废、不能进城、高速按货车道和限速走等限制，却让很大一部分用户望而止步。为了解决上述用车痛点，郑州日产可以说是在众多汽车厂商中抓住机会，将皮卡和SUV完美的结合到一起，于是便推出了锐骐6乘用版，而且还是“6字头”车型。另外，《卡车之友网》记者从厂家获悉，这款“6字头”锐骐6皮卡即将上市。接下来，让我们一去去看看锐骐6乘用版都有哪些特点。
外观介绍
从整个外观来看，锐骐6乘用版是基于锐骐6打造而来，整体轮廓十分硬朗，六边形镀铬前格栅粗壮有力，前格栅中间两条镀铬条分别与双飞燕LOGO和头灯组相连，既体现出雅致又增强了力量感。
大灯采用了远近光一体式设计，造型锋利。实拍车型配备前/后雾灯、大灯高度调节、LED日间行车灯等配置，而这些配置会不会为全系标配，那也只能等这款车上市才能知道。
后视镜造型宽大，并具备了电动调节功能，美观且实用。四门采用电动升降车窗，一键升降功能只出现在主驾驶位置。
实拍车型还配备了前排无钥匙进入功能以及一键启动，这两项配置的加入更加人性化，更主流。
该车最大的变化就是车辆后面采用全封闭式高顶货箱，驾驶舱与后货箱完美结合，并不像传统皮卡驾驶舱与后货箱采用分离式设计，很好的诠释了这是一台乘用版，而且从侧面看，还能找到帕拉丁的影子。可以说，郑州日产在设计这款乘用版时，着实还是下了一番功夫。
实拍车型车身尺寸为长宽高5277x1864x1989，轴距为3150mm，相比普通版锐骐6在高度上有所增加。货厢尺寸为1370x1690x1080mm，整个内部的容积十分可观，更大更高的后备厢空间也让这款车在日常使用时更加的便利。
轮胎方面，该车采用的是规格为255/60 R18的三角牌轮胎，能配备18寸轮毂让它更贴近SUV车型。而制动形式为前盘后鼓式，并具备胎压监测功能。
锐骐6乘用版在车顶增加了非常实用的行李架，让它看上去就更像一款SUV车型了，而侧踏板的加入让驾乘人员上下车更加方便。
来到车尾，一体式全封闭式高顶货箱盖替代了原有的货箱，上窄下宽的设计看上去有些突兀，这样的设计你需要适应一段时间。而后备箱两侧和后面的玻璃为全封闭式，上方配有高位刹车灯，尾灯造型与普通版锐骐6保持一致，下方则是带有蹬车踏板的后保险杠，并配备两颗倒车雷达。
内饰介绍
锐骐6乘用版在内饰设计上与普通版锐骐6保持一致，双色拼接中控台设计更年轻，材质为硬塑料。功能区域合理划分，银色装饰板的加入为其增添了一份时尚感。
仪表采用黑底白字传统指针式，中间的多功能显示屏可以显示车辆的进本行驶信息。
三辐式方向盘粗细适中握感出色，并在两侧集成了多功能按键，使用非常方便。
中控台配备9英寸彩色触摸大屏，支持倒车影像、蓝牙/车载电话等功能。
空调控制区域为双旋钮加按键设计，造型上显得比较常规，旋钮阻尼适中，操作比较有手感。
下方是博格华纳电控分动器、12V电源接口、USB接口和储物格，后面是中央扶手箱和两个水杯架，功能性与人性化设计还是不错的。
实拍车型采用双色拼接真皮座椅，并且主驾驶座椅支持8向电动调节以及手动腰部支撑，调节范围和功能非常丰富，这点要领衔竞品车型。副驾驶座椅采用手动调节，而后排宽大的座椅乘坐舒适度不输前排，舒适度不用多说。
动力介绍
锐骐6乘用版搭载代号为CE18的1.8T汽油发动机，最大功率为231马力，最大扭矩300牛·米，该款发动机具备缸内直喷、双涡管等技术，并满足国六排放标准，与之匹配的是6速手动变速箱。
锐骐6乘用版采用博格华纳电控分动器，用户可根据不同的地形选择两驱、高速四驱、低速四驱，特别是低速四驱模式，进一步提升了车辆的脱困能力。
悬架方面，采用前双叉臂式独立悬架，后钢板弹簧非独立悬架，弹性元件是5片变截面钢板弹簧，这种悬架结构在这个级别皮卡中十分常见。
总结：
要说普通版锐骐6在换装M9T发动机和采埃孚8AT变速箱后，其强劲的动力以及较高的乘坐舒适度给《卡车之友网》记者留下了深刻的印象。而这款锐骐6乘用版最大的卖点就是6字头小客车身份，而且还不受货车约束，可以享受6年免检和节假日高速免费通行。在这里，《卡车之友网》记者希望厂家尽快将其量产上市，让更多喜欢这类车型的广大用户尽快开上它，去享受进城、6年免检和节假日高速免费通行等这些利好政策。
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