上汽大通MAXUS皮卡作为新生代力量，从2016年T60皮卡的10个首创、18个第一，再到2019年推向市场的T70，其拥有3吨的拖拽力以及ANCAP五星安全品质，让这两款产品在国内皮卡市场中站稳了脚步。不仅如此，上汽大通MAXUS在全球50个国家和地区销售，澳洲、智利市场连续3年是皮卡销量第一的中国品牌，并且在智利市场份额突破25%，不难发现，上汽大通MAXUS经过短短几年的发展，如今的实力也让人不容小视。
不过，今天的主角并不是上面所提到的那两款皮卡，而是曾在2020年成都车展全球首发的NEW皮卡概念车。这款NEW皮卡概念车终不负众望，在今年3月迎来了首秀，便为其取名为上汽大通MAXUS T90，其昵称为“上汽牛”。而且，这款全新皮卡拥有500牛·米的扭矩，可以说，未上市便引起了轰动。为了一探究竟，《卡车之友网》记者在海南做了一次有深度有态度的测评，本次试驾的车型为四驱标箱豪华版，那么，这款全新上汽大通MAXUS T90到底怎么样，请看今天是测评报告。
外观威武有力 细节精致
上汽大通MAXUS T90的造型采用“智聚八方”家族化设计语言，而细节之处又充满了精致感。此外，扩大化的MAXUS字标设计达到了强化品牌的视觉效果，整体看上去更像一台SUV级的皮卡。
进气格栅采用大面积镀铬饰条进行装饰，并与LED转向灯和日行灯相结合，视觉冲击力还是很霸气的。其前脸让我最喜欢的一处设计是“智聚八方”的造型，看上去十分硬朗，这才是皮卡该有的气质。
“北斗之眼”全LED矩阵式前大灯是同级别车型中少有的配置，并配备近光辅助照明及大灯高度调节功能。
后视镜为多功能镀铬后视镜，（电动折叠）、无钥匙进入、车顶行李架、时尚防滚架以及蹬车踏板，这些配置的加入让该车更具档次感。
实拍车型车身尺寸为长宽高5365x1960x1845mm，货箱尺寸为长宽高1485x1510x530mm，轴距为3155mm，另外，上汽大通MAXUS T90通支持C2B（蜘蛛智选），提供多达6种车身颜色选配。在货厢大小的选择上，双排标准货箱、双排长货箱也可让用户随心选。
车身侧面造型显得十分饱满，18寸铝合金轮毂配上外廓的轮眉，看上去更具力量感。两侧翼子板醒目的红色Bi-Turbo标识，时刻彰显车辆出色的性能。同时，接近角离去角为29度以及27度，离地间隙为220mm 。
上汽大通MAXUS T90的尾灯与栏板采用一体化的设计，尾灯设计以机械感为主题，运用侧面与正面的呼应关系及透明区域细节特征形成更好的整体协调性，机械感的尾灯与黑色尾栏板设计更能体现出皮卡的强壮机械感，还原了高端皮卡的应有的运动基因。
采用265/60 R18（佳通）HT轮胎，衬托出皮卡的威猛霸气，大轮胎提供更强的抓地力及安全性，使得整车有更强的通过性。另外，新车的轮胎尺寸支持定制，可提供17英寸、19英寸、甚至21英寸的轮胎供用户选择。
内饰豪华 娱乐、安全系统更丰富
上汽大通MAXUS T90的内饰整体采用了全新设计的黑、红两种内饰格调，并采用了搪塑工艺和皮质材料包裹，凸显豪华与尊贵。
10.25英寸液晶仪表与12英寸中控屏倾向于驾驶位的非对称式设计，这是皮卡车型首次使用双联屏的设计，使得信息联动和人机工程得到了完美的融合。
三辐式平底多功能方向盘，具备蓝牙电话、定速巡航、一键切换3D影像、行车信息等，大大增加使用的便利性。
车内设置超大中央储物格，通过极具运动设计感的活动隔板，可以按照放置物品大小随意分隔，方便且实用。
上汽大通MAXUS T90搭载了全新斑马智行VENUS系统，具备远程控制、语音识别、车载导航、蓝牙钥匙、在线小视频、在线音乐、组队出行、视频投屏、智能家居控制等丰富的基础功能。
在主被动安全双方面进行了全面升级，新车搭载了ADAS L2级别的主动驾驶辅助技术、ACC自适应巡航、LKA车道保持功能、IHC自动远光灯控制、AEB自动紧急制动、FCW前碰撞预警、LDW车道偏离预警等功能，进一步保证了行车安全。
座椅风格极具活力与运动，新车将椅背及椅垫这两个部分加以强化，使人体两侧的腰部/肩部以及背部能够有良好的侧向支撑性。与此同时，座椅本身的刚性经过加强，能够对转弯时侧向加速度产生的离心力给予有效的抗衡，让驾乘者更准确的感受到轮胎与路面的抓地性，以便对车辆进行精确的操控。
3155mm轴距带来的宽敞车内空间，后排即使乘坐三个成年人也不会觉得拥挤，头部空间多至两拳，腿部空间完全可以翘起二郎腿，就如同乘坐中大型SUV一样宽大舒适。
双增压柴油发动机 最大牵引质量3吨
动力方面，上汽大通MAXUS T90搭载了上汽π Bi-Turbo 2.0T双增压柴油发动机，最大功率160kW，峰值扭矩500N·m。除了搭载上汽π Bi-Turbo 2.0T双增压柴油发动机外，还有单增压柴油机版、汽油版、电动版可供选择，动力选择上还是非常丰富的。
同时，上汽π发动机拥有博世2000bar高压共轨，霍尼韦尔VGT+WGT两级涡轮增压等8大行业领先技术，不仅拥有国六b排放标准、超强的动力性能、卓越的静音效果，还拥有优秀的燃油经济性，百公里综合油耗仅为7.9L。
新车搭载采埃孚8速手自一体变速箱，具备0.64-5.0的超宽速比，带来更快速的换挡响应，同时，其最高变矩比高达1.81，带来更充足的加速动力。此外，该版本的8AT手自一体变速箱使用挡杆式电子换挡器，并保留了机械式自动排挡的换挡逻辑及手动换挡模式，使得用户驾驶操作更加便利、挡位切换更加顺畅、换挡响应更加敏捷。针对越野用户的特殊需求，在手动模式下，该变速箱不会主动升挡，确保低速档位的强大扭矩输出。
上汽大通MAXUS T90支持12模驾驶，用户通过按钮控制，可以切换2H、4H、AUTO、4L四种驱动形式，每一种驱动形式对应 ECO、NORMAL、 POWER三种驾驶模式，共计12种驾驶模式供用户选择，让其有更多的选择来应对复杂的场景。
上汽大通MAXUS T90搭载由北美专业团队调校的全地形底盘系统，实拍车型搭载智能四驱系统，还可提供分时四驱系统。次外，四驱系统扭矩放大及前后50：50的驱动力分配，外加全地形底盘的加持，让车辆可以轻松应对各种恶劣地形及路况，无论是烂路、土路、山路、完全满足越野需求。
道路试驾：
首先，在海南这种风景怡人的道路上开皮卡你要有耐心，因为这里的风景实在太美了。启动车辆后挂入D挡，将脚从制动踏板上松开，转移到油门踏板时，油门踏板给我的第一感觉有点轻，深踩油门踏板时这辆车的加速感确实很快，如果想要舒服的开，你需要缓缓给油门，将驾驶模式调到经济或者标准即可获得舒适驾乘体验。
8AT变速箱的响应也很聪明，换挡积极，几乎感觉不到顿挫感。如果你需要激烈驾驶的话，可以将驾驶模式切换到SPORT模式，深踩油门后，它真的很快，推背感瞬间即来。
方向盘转向轻盈，并无过多的虚位。但这不是重点，四轮盘式制动系统可以给驾驶员提供良好的制动力，制动踏板给与脚底的回馈力度也比较适中，前半段便能给与比较明显的刹车力度，制动效果较为线性。
上汽大通MAXUS T90悬挂系统给我的感觉是这样的，直线行驶在公路上时，感觉悬挂行程略微僵硬。但相反的是，当你以高速行驶在蜿蜒曲折的路面时，你会发现车辆的稳定性很好，侧倾几乎感觉不到。
行驶在一段比较畅通的路段时，我把车速提到了每小时100公里，柴油机很安静，也没有多余的晃动，只能听到胎噪和风噪，这足以证明，上汽大通MAXUS T90车内的NVH做得很好，你可以安静的驾驶它，来一次长途之旅。
为了能更好的体验这台车的四驱系统，我们来到了沙滩，对于这种路况而言，使用四驱高速就完全可以应对，如果还有更加恶略的路况时，你可以把四驱高速调整到四驱低速，这时扭矩也被放大，选择好路线后，加油控制好方向即可轻松通过。
回程时，我从驾驶员位置移到了后排，去感受一下后排的体验效果。这里要注意一下，与我同车的另外一位媒体朋友，他身材魁梧，个子也很高，当他把驾驶员座椅调到合适他的位置后，我本来还在想，后排的空间是不是不够了，这种顾虑其实是多余的。上汽大通MAXUS T90拥有3155mm超长轴距，尽管那位朋友把座椅调的很靠后，但是后排仍有很大的腿部空间，这点你完全不用担心。
总结：
上汽大通MAXUS T90拥有全新的外观和更高的配置，让我对这台高端智能化皮卡又有了一个全新的认识。动力上搭载上汽π Bi-Turbo 2.0T双增压柴油发动机，可以说动力是随叫随到，一点都不疲软，空间和舒适度上它完全可以媲美SUV车型。而这款高端智能皮卡——“上汽牛”将于3月31日正式上市，新车将以超动力、超智能、超豪华的硬核产品力，满足用户新的多元化需求，为其带来更好的驾乘体验。更值得一提的是，未来，“上汽牛”还将推出以氢为动力的车型，值得期待。
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