近日，交通部出台了《交通运输部关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》，《意见》明确指出，禁止大件运输专用车辆(即17.5米大板车)从事普货运输。
这对于17.5米大板车车主来说无疑是当头一棒，自家的车辆不能再跑运输了，有苦难言！
1、何谓17.5米大板车
所谓大板车是一种按照车厢结构对卡车进行分类的说法，按照该标准卡车分为：平板式卡车、栏板式卡车、厢式卡车、仓栅式卡车、罐式车、自卸车等。而17.5米大板车就是指的17.5米长的平板式卡车。
2、被禁运输普货
长期以来，17.5米大板车由于其车身长、载重量大深得卡友喜爱，驾驶它在路上如鱼得水，欢快自如。然而虽然17.5米大板车的经营范围明确写的是“普通货物运输”，但是新规限定了其只能进行不可拆卸货物的运输。这无异于是下了一道死命令，不可拆卸货物意味着少载、限载，意味着收入骤减。
3、安全问题是硬伤
客观上来讲，17.5米大板车因为其过长的车身会严重阻挡司机的视线从而埋下安全隐患。在转弯、变道等情况极易引发车祸。同时又由于超宽，往往会占用双车道，对其他车辆的安全造成影响。超载的问题就更不用多说，路面损坏，90%的责任大货车司机得背！总之，长得不是很“方便”。
4、大板车逐步消失
不能从事普通货物运输后，17.5米大板车要想从事大件运输很困难，毕竟要重新抢占一块别人已经占有的领域。并且资金、技术和装备会成为一道难以逾越的门槛。预计，年后的二手车市场上，大板车也将会出现价格大跳水。不过对于大板车的逐渐退出，也不会采取一刀切的方式。有业内人士认为，大板车的退出也应该会采取一些退出补贴机制以及渐进机制，不会出现硬着陆一刀切。
据悉，四川省已经陆续开始禁止大板车进入高速公路，其他省市也会陆续开始。这多少会对车主们造成阵痛。希望补贴政策能够对于这样一个群体给予慰藉，只有充分协调好各方利益方能得人心。
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