2011年8月24日，教育部启动校车运营管理试点工作，在全国范围内选择辽宁省桓仁县、黑龙江省鸡西市、浙江省德清县、山东省威海市、山东省无棣县、陕西省西安市阎良区共六个县区市为试点地区。
成果：整合需求端错峰出行，采用“错时上下学、分组接送”的方式满足校车运量均衡问题，提升效率。
供给端整合：以专业校车为主力，以公交产品为辅的运营系统。
政府政策协调，由政府、企业、个人共同分担，政府财政分担大头、运营企业微利经营、学生家庭适度分担的校车经费保障机制，确保校车市场稳定运营。
①合肥：由客运公司直接管理，按照客运公司的运营标准来管理校车，以线路化运营模式为主。
②沈阳：交通局统一管理、统一经营、统一签订协议，不再允许以个体单车的形式运营。
③线上线下相结合：“5i84同学号”是线上线下结合的典型代表。集客运行业、互联网经验，以定制化公共出行为基础而推出的软硬件一体化综合解决方案。校车+互联网+专业运营+第三方增值，使校车运营的收入来源不仅仅局限于票款收入，也涵盖第三方销售的垂直电商和校车周边产品营销收入，提升运营主体的积极性。已覆盖福建福州、浙江台州、山东菏泽等地的36所中小学。
④青岛：政府主导、企业运营、部门监管、规范管理”，即政府主导项目目标和统筹推进，交运集团购置车辆实施运营，教育部门监管车辆分配运行，安监、交警等部门实施安全监督，财政定向（乘车学生）补贴。
⑤湖南：经济发达地区，鼓励国有汽车运输企业租赁专用校车，组建专业公司按学区统一接送学生。校车必须符合国家标准，服务公司可以适当收费，政府给予一定的营运补贴。
在广大农村，鼓励汽车运输企业调配车辆在上学放学时段，到村里和学校接送学生。车子必须相对固定、车况好，并加挂校车标识，企业可以收取少量乘车费，政府给予一定的政策扶持。
常态化：校车被逐步纳入到百姓工程，政府补贴成为校车运营的重要资金来源，校车数量满足刚需要求。
保安全：公交及客运公司进入校车运营市场，使得校车市场可以规范化集约化运营管理，安全水平大大提升。
多元化：针对不同主体的需求多样化，校车市场将出现基本刚需和改善型刚需，目前的产品不能满足未来改善型刚需的概念，将创造出新的市场空白点。
资本化：互联网的发展，使得校车运营从单一运输扩展到上亿家庭的全方位生活服务，对于资本市场诱惑力极大，未来可能出现线上线下的双运营模式。
校车产品日趋小型化，说明了校车市场的刚需在农村，但随着城市扩大化和城镇化加速后，校车结构日趋多样化，改善型刚需出现。
玉柴以多动力组合满足市场需求，持续致力于中国校车市场的专业服务：
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